ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Торцовые опоры из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " В конструкции ж штиф вынесен за пределы несущей поверхности, и, следовательно, высота его свободного конца не ограничена. Однако этот способ требует значительного увеличения диаметра щайбы. [c.382] Для фиксации шайбы в плоскости, перпендикулярной к оси вала, необходима установка двух диаметрально противоположных штифтов, а в конструкциях е, ж — трех штифтов, расположенных под углом 120°. [c.382] Если шайбы центрированы по втулке подшипника (вид з) или в корпусе (вид и), то достаточно одного стопорного штифта. [c.382] Тонкостенные (1,5—2 мм) шайбы стопорят высечками на наружной (рис. 716,0,6), средней (вид в) или внутренней (виды г, д) окружностях шайбы, входящими в пазы корпуса (рис. 7П,а—ж). Для центрирования шайб необходимо не менее трех пазов. При центрировании по втулке подшипника (рис. 717, з) достаточно одного паза. [c.382] Канавки делают глубиной = 0,3 -н 0,6 мм для толстых и X = 0,1 0,3 мм для тонких шайб (вид е) и снабжают скосами под углом а = 5 15° по направлению вращения (виды е, ж). В реверсивных узлах скосы делают по обе стороны канавки (виды д, з — к). [c.383] Ошибочно считают, что эти скосы создают гидродинамический масляный клин. В действительности несущий масляный слой возникает лишь при углах наклона не более 5 — 10, выполнимых только на шайбах большого диаметра. [c.383] В конструкции а (рис. 719) прямозубое цилиндрическое колесо оперто на узкий кольцевой буртик подшипниковой втулкн. Несмотря на отсутствие расчетных осевых сил (за исключением незначительного веса колеса), буртик быстро изнашивается. В правильной конструкции (внд б) втулка выполнена с фланцем большого диаметра. [c.383] В узле установки колеса на горизонтальной оси (вид в) ошибка, заключающаяся в недостаточности опорных поверхностей, усугублена тем, что одна из опорных поверхностей образована торцом кольцевой гайки, обеспечить перпендикулярность которого относительно оси подшипника практически невозможно. [c.383] В правильной конструкции (вид г) зубчатое колесо зафиксировано упором в шайбы большого диаметра. [c.383] Если колесо нагружено осевыми силами (случай косозубого зубчатого колеса, вид й), то обязательно применение антифрикционной пары (бронзовый фланец I, опирающийся на стальную шайбу 2). [c.383] В узлах, работающих при умеренных температурах, зазор в среднем делают = = (0,003 0,005)1, где Ь - длина подшипника (рис. 720, а). [c.384] Пусть =100 мм = 24-10 (алюминиевый сплав) 0 = 11-10 (сталь) = 1 = 90 С 1о = 20 С-Тогда 5, = 100(24 - 11)-10- (90 - 20) ОД мм. [c.384] При необходимости регулирования осевого зазора упорный диск устанавливают на калибровочных шайбах I (вид 6). [c.384] В сильно нагруженных подшипниках целесообразно применять сферические опорные шайбы (вид д). [c.384] Вернуться к основной статье