ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проточная циркуляция масла из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " Нагруженная область подшипника жидкостного трения должна быть свободна от канавок и выборок, нарушающих гладкость несущей поверхности и ослабляющих несущую способность подшипника. Кольцевые канавки соединяют область высокого давления подшипника с областями пониженного давления, продольные — облегчают вытекание масла из нагруженной области. [c.349] Полезную роль играют маслораздаточные канавки, расположенные в ненагруженной области непосредственно у маслоподводящего отверстия. [c.349] Полукольцевые канавки (рис. 686, ) служат для распределения масла по окружности подшипника. Продольные канавки (вид б) применяют в длинных подщипниках для обеспечения подачи масла вдоль оси подшипника одновременно они несколько увеличивают торцовое истечение масла из подщипника. По комбинированным (вид в) и спиральным (вид г) канавкам распределяется масло в окружном и осевом направлениях. [c.349] В подшипниках, несущих нагрузку постоянного направления при больших частотах врашения, канавкам придают значительную щирину (вид д). [c.349] Иногда их делают сквозными для увеличения прокачки масла и усиления теплоотвода от подшипника. [c.349] Кромки маслораспределительных и охлаждающих канавок должны быть плавно скруглены (рис. 687, , б). [c.349] Обрабатывать смазочные канавки в открытых вкладышах нетрудно. Сложнее делать канавки, особенно спиральные, в целых втулках. Здесь следует применять наиболее простые полукольцевые и продольные канавки. Во втулках малого диаметра (менее 20 мм) канавки обычно не делают. [c.349] В подшипниках с нагрузкой переменного направления маслораспределительные канавки иногда выполняют на валу в виде продольных, винтовых и перекрестных выборок. Это нужно делать крайне осторожно, так как подобные канавки снижают сопротивление усталости вала. Надо избегать острых входящих углов, придавать канавкам плавные очертания или заменять их неглубокими лысками (рис. 687,6, справа), несколько менее ослабляющими вал. [c.349] На рис. 688, о показана установка вала в концевом подшипнике с крышкой масло подводится через отверстие I в корпусе. С левого торца подшипника масло вытекает свободно с правой стороны получается глубокая полость. На участке образуется застойная зона, где масло перегревается. [c.350] В правильных конструкциях предусмотрен слив масла — по канавке 2 в корпусе (вид б) или по центральному отверстию в вале (вид в). [c.350] В конструкции г масло введено с торца во внутреннюю полость и оттуда по радиальным отверстиям в подшипник. Так как давление циркуляционного масла в подшипнике в месте расположения радиальных отверстий примерно такое же, как на правом торце подшипника, то циркуляции масла на участке 5 не происходит. [c.350] Исправить ошибку можно, устранив радиальные отверстия (вид д), что обеспечивает проточную циркуляцию масла через подшипник. [c.350] На рис. 688,3 показана ошибочная система подвода масла в узле установки вала на двух смежных подшипниках. Масло подведено к подшипникам из центрального отверстия вала через радиальные отверстия. На участках 5 образуются застойные зоны. [c.350] Обеспечить правильную циркуляцию масла можно, введя сливное отверстие 3 в полости между подшипниками (вид и) или подводя масло в полость 4 между подшипниками (вид к). [c.350] Для обеспечения правильной циркуляции масла следует предусматривать на упорной поверхности подщипника радиальные канавки 5 для выхода масла (вид о). В конструкции п канавки сообщены с маслоподводящими отверстиями продольными пазами б, расположенными в ненагруженной области подшипника во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны не-сквозиыми. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской иа фланце подщипника, откуда поступает на торцовую и цилиндрическую поверхности треиия. [c.351] Вернуться к основной статье