ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нагрузка переменного направления из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " При нагрузке постоянногб направления мас-лоподводяшие отверстия целесообразно располагать в зоне наибольшего расширения зазора (точка А, рис. 683,( ). Так как положение вала в подшипнике не всегда точно известно, то на практике придерживаются правила располагать отверстие в области, ограниченной углом 45° по обе стороны действия нагрузки. [c.347] Грубую ошибку представляет ввод масла в нагруженную область (вид б). Вследствие повышенного давления в этой области, достигающего нескольких де Сятков МПа, масло, подаваемое обычно под давлением 0,2 —0,6 МПа, не поступает в зазор, а выдавливается из подшипника в маслопровод. [c.347] Это обстоятельство используют в некоторых кои-струкциях для подвода смазки к труднодоступным поверхностям (напрнмер, в шатунно-поршневых механизмах масло в поршневые пальцы подается из шатунных подшипников через отверстия, располо жеиные в зоне высоких давлений). [c.347] Если подвод масла через вал обусловлен конструктивной необходимостью, то нужно делать в вале не менее трех маслоподводящих отверстий (вид г), подводить масло через кольцевую канавку или с торца (см. рис. 682, в—д). [c.347] Если неподвижен вал, а вращается корпус, нагруженный силой постоянного направления, то зона повышенного давления сохраняет свое положение относительно вала. В этом случае наиболее целесообразно подводить масло через сверление в вале на участке, противоположном направлению нагрузки (рис. 683, д). При других способах подвода (через корпус, кольцевые канавки, с торца) необходимо учитывать замечания, сделанные для случая неподвижного корпуса. [c.347] Кромки маслопроводящих отверстий, выходящие на поверхность трения, должны быть плавно скруглены. [c.347] Простейший случай нагрузки, переменной по направлению, — нагружение подшипника центробежной силой масс, присоединенных к вращающемуся валу. Зона повышенного давления в масляном слое перемещается по окружности подшипника вместе с вращающимся валом. [c.347] В данном случае наиболее целесообразно подводить масло через сверление в вале, расположенное на участке, приблизительно противоположном действию центробежной силы (рис. 684, ). Подвод по направлению нагрузки (вид б) недопустим. [c.347] Если неподвижен вал, а вращается подшипник вместе с присоединенными к нему массами, то пелесообразно подводить масло через отверстие в подшипнике, расположенное по направлению нагрузки (вид д). Если это конструктивно неосуществимо, то масло подводят через несколько радиальных сверлений в вале. [c.348] Если нагрузка переменна, причем вращение вектора нагрузки не совпадает с вращением вала, то маслоподводящие отверстия следует располагать в той области, где вал за цикл изменения нагрузки реже всего и на наиболее короткое время сближается с подшипником. [c.348] Эту область находят с помощью диаграмм износа (рис. 685), показывающих приблизительное распределение износа на поверхностях вала и подшипника, а также расположение участков, где вал и подшипник за цикл изменения нагрузки сближаются чаще. [c.348] Исходным материалом для построения диаграмм износа служат полярные диаграммы нагрузки, действующей на вал и подшипник за полный цикл изменения нагрузки (который не обязательно совпадает с одним оборотом вала). [c.348] Окружность подшипника разбивают на равные части, например через каждые 15° (см. рис. 685, а), которые нумеруют н заносят в таблицу. Так как точное положение вала в подшипнике в каждый данный момент неизвестно, то упрощенно предполагают, что действие силы, приложенной к валу (или подшипнику), распространяется на область с центральным углом 60° (или 90°), смешенную на 30° от направления нагрузки в сторону врашения. [c.348] например, сила Р = 3 кН действует согласно полярной диаграмме в точке I, то эту цифру заносят в таблицу под всеми делениями, лежащими в этой области, т.е. для точек 13 — 17. [c.348] Диаграмма износа подщипника (вид б) служит для выбора расположения маслоподводящего отверстия в подщипнике вала (вид в) — для выбора расположения отверстия в вале. [c.348] Маслоподводящие отверстия в подшипнике или вале размещают в области минимумов кривых износа. [c.348] Более того, определить целесообразное расположение маслопроводящих отверстий в подшипнике или вале можно с помощью метода итерации. [c.348] Вернуться к основной статье