ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидродинамическая смазка из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " При полужидкостной смазке сплошность масляного слоя нарушена, поверхности вала и подшипника соприкасаются своими микронеровностями на участках большей или меньшей протяженности. Этот вид смазки встречается при недостаточной подаче масла или при отсутствии механизма гидродинамической смазки (например, в подпятниках с плоскими несущими поверхностями). [c.325] Полужидкостная смазка может возникнуть в гидродинамических подшипниках, если толщина масляного слоя недостаточна для предупреждения соприкосновения микронеровностей вала и подшипника. [c.325] Коэффициент трения при полужидкостной смазке значительно выше, чем при жидкостной, тепловыделение в подшипнике больше, поэтому возникновение полужидкостной смазки, особенно в подшипниках, работающих при больших частотах вращения, сопряжено с опасностью перегрева и выхода подшипника из строя. [c.325] Область перехода от жидкостной смазки к полужидкостной характеризуется минимальным коэффициентом трения (см. рис. 678). [c.325] При граничной смазке поверхности вала и подшипника соприкасаются полнэстью или на участках большой протяженности. Разделительный масляный слой отсутствует. Масло находится на металлических поверхностях только в виде адсорбированной пленки. [c.325] Коэффициент трения при граничной смазке благодаря наличию адсорбированного масла меньше, чем сухого, но значительно больше, чем полужидкостного и тем более жидкостного трения. [c.325] Граничная смазка наступает при недостаточной подаче масла и встречается, например, в подшипниках с периодической или недостаточной подачей смазочного материала, но может возникнуть также в подшипниках жидкостной смазки при расстройстве механизма гидродинамической смазки. [c.325] В тяжелонагруженных быстроходных подшипниках возникновение граничной смазки вьпывает перегрев, расплавление заливки, схватывание и заедание подшипника. [c.325] Поступая в суживающийся по направлению вращения вала зазор, масло, являющееся практически несжимаемой жидкостью (при обычных в подщипнике давлениях), стремится растечься в окружном и осевом направлениях (к торцам подшипника). Этому препятствуют силы вязкости, в результате чего в масляном слое возникает давление, прогрессивно возрастающее к точке наибольщего сближения вала и подщипника, где истечение масла затруднено из-за малого зазора (рис. 659,6). [c.326] Часть масла вытекает через торцы подщипника и в направлении, обратном движению вала оставщаяся же часть должна пройти через самое узкое место зазора. Силы давления, развивающиеся в масляном слое, приподнимают вал, одновременно сдвигая его в сторону направления вращения. Состояние равновесия достигается тогда, когда проходное сечение в самом узком месте щели ( п) оказывается достаточным для пропуска масла, оставщегося после торцового истечения. [c.326] В цилиндрически правильном подшипнике изменяется по кривой параболического типа (рис. 661, а) и резко падает у торцов подшипника в результате истечения масла через торцы. [c.326] Действительная кривая распределения давления может значительно отклоняться от теоретической вследствие упругих деформаций вала (вид б), перекосов (вид в), отклонений от цилиндрической формы (например, бочко-образности вала, вид г). [c.326] Резкое снижение давления происходит в плоскости расположения кольцевых канавок (вид ()). [c.326] Вернуться к основной статье