ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опоры скольжения Зазоры из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " Условие трения без скольжения по длине зуба, соблюдаемое в обычных конических передачах, в ци-лнндроконических передачах не выдерживается. Во многих случаях это не имеет существенного значения. [c.321] В любом эвольвентном зацеплении чистое трение качения наблюдается лишь на участках зуба, близких к начальной окружности у основания и у вершины зуба к трению качения присоединяется трение скольжения. В передачах со скрещивающимися осями также происходит скольжение по длине зуба, что не мешает этим передачам работать надежно. [c.321] Цилиндроконические передачи изготовляют на зуборезных станках для цилиндрических зубчатых колес. Колеса I с прямым зубом (вид в) обрабатывают обычными методами зубострогания или зубофрезеро-вания, сопряженные с ними колеса 2 с клиновидным зубом - методом обкатывания с помощью долбяка, по форме соответствующего цилиндрическому колесу и те и другие легко поддаются шлифованию, благодаря чему зубьям щшиндроконических передач можно придавать высокую поверхностную твердость. [c.322] Спиральные зубья нарезают обычными методами зубострогания поворотным долбяком со спиральным зубом. [c.322] Цилиндрическое колесо (с прямым зубом) не подвержено осевому давлению и не нуждается в осевой регулировке при условии, если зуб по длине перекрывает зуб конического колеса. [c.322] Щшиндроконические передачи можно включать и выключать перемещением цилиндрического колеса так же, как передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами. [c.322] Цилиндроконические передачи применяют при небольших и средних крутящих моментах и передаточных отношениях (со стороны цилиндрического колеса) от 1 и ниже. Известно применение цилиндроконических передач в установках большой мощности. [c.322] При правильной конструкции и смазке подшипники скольжения могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения. Они имеют малые радиальные размеры и массу изготовление их не требует специального оборудования. [c.323] Подшипники скольжения легко могут быть выполнены разъемными, что облегчает монтаж и делает их почти единственно возможной формой опор для коренных и шатунных шеек многоколейных валов и в других случаях, когда применение неразъемных подшипников качения невозможно или затруднительно. [c.323] Большим преимуществом подщипников скольжения являются бесшумность и высокая демпфирующая способность при воздействии циклических и ударных нагрузок. [c.323] Долговечность подшипников скольжения не зависит от частоты вращения (в отличие от подшипников качения, долговечность которых снижается пропорционально повышению частоты вращения). [c.323] Коэффициент трения / правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001 — 0,005. Однако при неблагоприятных условиях (высокая вязкость масла, большие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения возрастает до 0,01—0,03. У подшипников, работающих при граничной смазке, коэффициент / достигает значений 0,1—0,2. [c.323] Вследствие загустения масла при низких температурах пусковой момент у подщипников скольжения имеет повышенное значение. Недостаток этот особенно ощутим в машинах со скользящими главными опорами и работающих на открытом воздухе, которые приходится пускать при минусовых температурах. [c.323] Тяжелонагруженные и работающие при высокой частоте вращения подшипники нуждаются в непрерывном подводе масла под давлением для поддержания режима жидкостной смазки и отвода теплоты, вьщеляющейся при трении. [c.323] Подшипники скольжения надежно работают при температуре не выше 150°С. При более высокой температуре возникает опасность разрыва масляного слоя вследствие разжижения масла. Кроме того, обычные минеральные смазочные масла при высокой температуре быстро окисляются и теряют смазочные свойства. [c.323] Валы устанавливают в подшипниках по посадкам Н7/Г7 Н7/е7 Н7/е8 Н7/с18 или Н7/с8. [c.323] На рис. 658, а приведены средние значения зазоров Дд для различных диаметров вала и посадок ЕСДП СЭВ, на рис. 658,6 - безразмерные величины среднего относительного зазора lzqp, а на рис. 658,в—г —поля относительных зазоров для посадок с8, с18, е8, Г7 и 16. [c.323] Оптимальный для каждых данных условий работы зазор и, следовательно, тип посадки определяют путем расчета. [c.323] Вернуться к основной статье