ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Транспортировка и монтаж из "Мостовые краны общего назначения " В зону монтажа кран подается различными способами, из которых наиболее рациональным и удобным является доставка на железнодорожных платформах. Главные балки моста чаще всего отгружаются в сборе, а балки мостов с большими пролетами — двумя или тремя секциями. Тележки кранов небольшой грузоподъемности транспортируются в собранном виде, а большегрузные тележки — узлами (рама, механизм подъема, балансиры и т. д.). В зависимости от размеров частей крана для его перевозки используют как отдельные платформы, так и сцепы из двух платформ. В последнем случае длина груза должна быть не более 17 м, а допускаемая нагрузка на платформу грузоподъемностью 50 и 60 т не должна превышать соответственно 20 и 35 тс. [c.279] При закреплении на платформах частей крана под них должны быть уложены деревянные брусья, ширина и количество которых определяются расчетом на смятие от действия массы груза и инерционных сил. Раскрепление части крана к платформе осуществляется растяжками из нескольких ниток проволоки. Расчет элементов крепления на прочность, определение динамических вертикальных нагрузок и поперечных инерционных сил производится согласно Техническим условиям [48]. [c.279] Перед установкой крана его части на земле собирают в крупные монтажные блоки, что значительно ускоряет монтаж и снижает его стоимость. Так, производительность труда рабочих при сборке блоков на 25—30% выше, чем при подетальной сборке крана непосредственно на подкрановых путях. В табл. 10.2 приведен состав, монтажных блоков некоторых мостовых кранов. Предпочтительным, если позволяют условия, является монтаж полностью собранных мостов, так как при этом достигается значительное сокращение времени монтажа. [c.280] По окончании сборки моста — на земле или на подкрановых путях — производится проверка геометрической правильности формы его металлоконструкции и установки механизма передвижения. Методика проверки размеров и их допускаемые при сборке отклонения приведены в работе 15]. [c.280] Наиболее прогрессивным является монтаж мостовых кранов при помощи монтажных (гусеничных, пневмоколесных) или строительных кранов (рис. [c.281] Схема монтажа крана при помощи мачт зависит от характеристик крана массы моста и тележки и их габаритных размеров, а также от строительных характеристик здания. [c.281] Схема подъема крана или полумоста с использованием строительных конструкций здания (рис. 10.2, в, г) дает возможность, значительно сократить трудозатраты на монтаж за счет исключения установки и уборки мачты. Сх-л а может быть использована при достаточной прочности строительных конструкций здания. [c.282] При монтаже крана по частям полумосты после установки на рельсы отодвигают от мачты ручными лебедками, а мачту используют для подъема тележки. Тележку поднимают выше тележечных рельсов, после чего полумосты сдвигают по направлению к мачте и соединяют друг с другом. Затем тележку устанавливают на рельсы моста. Таким же образом осуществляется монтаж тележки при. использовании строительных конструкций здания. [c.282] Таким образом, величины усилий в элементах конструкции зависят не только от их массы и размеров, но и от принятой схемы монтажа, используемого такелажного оборудования и от правильности выбора места строповки. Эти усилия должны учитываться при разработке конструкции крана. [c.285] Трудоемкость монтажа мостовых кранов, выполняемого по типовой технологии, приведена в табл. 10.3. [c.285] После окончания монтажа крана все указанные размеры должны быть проверены в натуре, и в установочный чертеж внесены соответствующие исправления. Чертеж установки мостовых кранов, управляемых из кабины, с указанием основных размеров, а также расположения главных троллейных проводов и посадочной площадки для входа на кран предъявляют совместно с другой документацией органам надзора при регистрации крана. [c.286] Часто вдоль путей кранов, установленных в помещении, устраивают галереи для прохода крановщиков, слесарей и т. д. Ходовые площадки вдоль подкрановых путей (сбоку или внутри колонн) следует предусматривать при установке в одном пролете трех и более мостовых кранов, работа которых отличается большой загрузкой по времени (более 50 6) или тяжелым режимом работы. С таких галерей производят осмотр и ремонт подкрановых путей. В пролетах напряженно работающих мостовых кранов периодические осмотры и ремонты путей при отсутствии галерей и площадок связаны с опасностью для ремонтного и обслуживающего персонала, а сооружение временных лесов требует не только больш их затрат, но и зачастую прекращения работы в этих пролетах на длительное время. [c.286] Проходные галереи должны быть безопасны. Их ширина на всем протянсении должна быть не менее 400 мм, а со стороны пролета их следует ограждать перилами. [c.286] Вновь установленные краны, а также краны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться техническому освидетельствованию (редко работающие — через 36 мес., остальные — через 12 мес.), которое включает их осмотр, статические и динамические испытания. Внеочередное техническое освидетельствование, кроме того, должно производиться после капитального ремонта металлоконструкции или механизма подъема, а также после замены крюка или каната. [c.286] Вернуться к основной статье