ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Немного о конструкциях вагонов из "Моя профессия вагонник Издание 2 " Основное назначение вагонного хозяйства сети железных дорог — содержать вагоны в исправности, своевременно их ремонтировать и обслуживать в эксплуатации. Неисчислимое семейство вагонов железнодорожники подразделяют на две большие группы грузовые и пассажирские. Названия групп сами говорят о назначении вагонов и в дополнительной расшифровке не нуждаются. [c.16] Грузовые вагоны имеются трех основных разновидностей универсальные (крытые, полувагоны, платформы и цистерны) специализированные (для перевозки зерна, цемента, автомобилей, агломерата, сажи, щепы, окатышей и т. п.) изотермические (рефрижераторные и ледники). [c.16] Пассажирские вагоны бывают мягкие, жесткие купейные с кондиционированием воздуха или принудительной вентиляцией, некупейные, межобластного сообщения с местами для сидения (для перевозки пассажиров на расстоянии до 700 км), международного сообщения, вагоны-рестораны. К пассажирским относятся также вагоны почтовые, багажные и специального назначения (клубы, врачебные, электростанции и др.). [c.16] Кузов предназначен для размещения перевозимого груза. Состоит он из боковых и торцовых стен или бортов, пола и крыши (для закрытых кузовов). Рама вагона выполнена из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок и является основанием кузова, а во многих современных конструкциях вместе с металлическим кузовом образует единую несущую часть. [c.17] На раме любого вагона размещены автосцепные устройства, тормозное оборудование и узлы соединения кузова с ходовыми частями. [c.17] Ходовые части (к ним относятся стальные литые детали рам тележек, колесные пары, буксы и рессорное подвешивание) необходимы вагону для перемещения по рельсам с расчетной скоростью, заданной плавностью хода и минимальным сопротивлением движению. Ходовые части вагона объединены в самостоятельные узлы — тележки. [c.17] В зависимости от числа колесных пар тележки бывают двух- и четырехосные. [c.17] Автосцепные устройства предназначены для автоматического сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата, которые размещаются с каждой торцовой стороны любого вагона. [c.17] Тормозное оборудование служит для замедления движения или полной остановки поезда и удерживания его на месте. Все грузовые вагоны дорог СССР оборудованы пневматическим, а пассажирские — электропневматическим, автоматически действующим тормозом на некоторых грузовых вагонах и на всех пассажирских дополнительно установлены ручные приводы к тормозу. [c.17] Полувагоны предназначены в основном для перевозки сыпучих грузов, загружаемых сверху, поэтому отличаются от вагонов других типов отсутствием крыши. Полувагон часто называют универсальным, так как в нем можно возить не только различные насыпные грузы (каменный уголь, кокс, руду, песок и т. д.), но и сельскохозяйственные машины, бревна, пиломатериалы и различные металлоконструкции, не нуждающиеся в защите от дождя и снега. А полувагоном его называют, вероятно, потому, что без крыши да еще с уменьшенными по высоте боковыми стенами он действительно похож на половину вагона. Это нужно воспринимать как иронию судьбы, ибо именно на плечи таких вагонов возложена основная доля перевозок грузов. И в общем вагонном парке число полувагонов больше, чем платформ или цистерн, или крытых вагонов. [c.18] Для ускорения выгрузки сыпучих грузов пол у большин-. ства полувагонов сплошь состоит из люков, закрытых откидными крышками. Вместе с тем конструкция кузова полувагона позволяет разгружать его путем опрокидывания на специальных вагоноопрокидывателях, которые имеются на крупных металлургических предприятиях, принимающих большое количество насыпных грузов — руды, угля. [c.18] Современные полувагоны сделаны целиком из металла, в буксах колесных пар их тележек смонтированы роликовые подшипники. [c.18] На дорогах СССР эксплуатируются в основном два типа полувагонов четырехосные грузоподъемностью до 70 т и восьмиосные — 125 т. [c.18] Хлеб является народным достоянием. В него вложен труд миллионов людей, поэтому обеспечить перевозку зерна без потерь и порчи — святой долг железнодорожников. Для этой цели отечественная вагоностроительная промышленность и заводы Румынии поставляют транспорту специализированные вагоны-зерновозы. Кузов зерновоза состоит из трех бункеров, каждый из которых представляет собой опрокинутую основанием вверх пирамиду. Зерно загружается через люки сверху, а выгружается самотеком снизу. В этих вагонах можно перевозить и некоторые другие виды сыпучих пищевых грузов, например, различные крупы. Чтобы бункера не разрушались от коррозии, их изготовляют из легированной стали или покрывают внутри полимером, стойким к истиранию. [c.19] У платформы вместо стен имеются невысокие откидные борта. Настил пола дощатый. Для закрепления грузов вдоль платформы размещены специальные устройства, а при перевозке лесоматериалов и других длинномерных грузов используются специальные скобы. Металлические борта снабжены клиновыми запорами. Раньше платформы строили с деревянными бортами. [c.19] Перевозить жидкие наливные грузы можно только в специальных вагонах-цистернах, которые бывают четырех-и восьмиосные и подразделяются на универсальные (для широкого перечня нефтепродуктов) и специализированные. [c.19] Крытый вагон внешне чем-то напоминает пассажирский, но без окон и входных дверей. Одна торцовая стена закрывается воротами, через которые выдвигается наружу специальной лебедкой двухъярусная ферма. На нее-то своим ходом и заезжают легковые автомобили. После закрепления их на месте ферма механически вкатывается в вагон. Такой способ перевозки позволяет уберечь автомобили от загрязнения и случайных повреждений. [c.22] Однако эти вагоны стоят дорого, поэтому на смену им начали поставлять платформы, на которых автомобили устанавливают в два этажа. Грузятся они также самоходом. От смещения каждую машину закрепляют специальными колодками. Перевозка на таких платформах каких-либо других грузов не предусмотрена. [c.22] Вагоностроителями создан вариант двухъярусной платформы, которая с боковых сторон закрыта прочной мелкой решеткой. Это оградит перевозимые автомобили от случайных повреждений и будет препятствовать проникновению на платформу посторонних людей. [c.22] Среди вагонов, предназначенных для перевозки пищевых продуктов, имеются цистерны для молока, вагон для перевозки живой рыбы и др. [c.22] Вернуться к основной статье