ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Что такое железнодорожный транспорт из "Моя профессия вагонник Издание 2 " Но давайте прежде всего представим себе роль железнодорожного транспорта в обеспечении оборонной мощи нашей страны. Не случайно же называют его родным братом Советской Армии. [c.7] Во время Великой Отечественной войны большинство железнодорожников оставались на своих рабочих местах. Их не брали в действующую армию, но война постоянно была рядом. Вражеские самолеты бомбили станции и перегоны. К передним линиям фронтов и в обратном направлении под бомбежками шли поезда, именовавшиеся военным словом — эшелоны. [c.7] Родина высоко оценила трудовые подвиги советских железнодорожников во имя Победы, наградив орденами и медалями около 9 тыс. работников стальных магистралей. За особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта, выдающиеся достижения по восстановлению железных дорог в условиях военного времени 127 железнодорожникам было присвоено звание Героя Социалистического Труда. [c.8] В дни мирного строительства также трудно переоценить роль стальных магистралей. Для Советского Союза с его огромной территорией 22,4 млн. км надежная работа путей сообщения имеет особое значение. Каждый год в стране производится все больше и больше разнообразной продукции. Чтобы доставить ее потребителям быстрее и с минимальными затратами, транспорт должен обладать мощной провозной и пропуской способностью, располагать специализированным подвижным составом, развитой сетью железных дорог, достаточным количеством высокоэффективных погрузочно-разгрузочных машин. [c.8] Днем и ночью бегут по рельсам поезда. Остановись транспортный конвейер — и нарушится производственный процесс на тысячах предприятий народного хозяйства. Миллионы тонн сырья и топлива не попадут по назначению и сядут на голодный паек домны и мартены, топки котлов, конвейеры заводов, мясокомбинаты, текстильные фабрики. На миллиарды рублей окажется нереализованной готовая продукция, которую ждут стройки, предприятия торговли и питания. [c.8] Да и сейчас вряд ли кто-нибудь станет возражать, что железнодорожный транспорт является одним из первостепенных звеньев нашего народного хозяйства. Транспорт — один из существенных факторов решения Продовольственной программы. Транспорт — это бесперебойная работа сотен тысяч предприятий. Транспорт — это удобство для миллионов пассажиров, ежедневно им пользующихся. От успешной работы транспорта во многом зависит рост национального дохода нашей страны. Важность дальнейшего развития транспорта была отмечена и в директивных документах XXVII съезда КПСС. [c.9] Железнодорожный транспорт — это самый универсальный вид транспорта, осуществляющий регулярные массовые перевозки грузов и пассажиров. По сравнению с другими видами транспорта железные дороги в большей мере отвечают требованиям крупномасштабного производства, обеспечивая непрерывность, регулярность, массовость и скорость перевозок при сравнительной дешевизне. Без железных дорог невозможно решать в перспективе задачи еще более широкого использования природных богатств восточных и северных районов страны. [c.9] Значительна роль железнодорожного транспорта в развитии сельскохозяйственного производства. Дальнейший подъем этой отрасли народного хозяйства партия рассматривает как важнейшую общегосударственную и общенародную задачу, от успешного решения которой зависят благосостояние советских людей и развитие всей экономики страны. Своевременно и без потерь перевезти все, что выращено тружениками колхозов и совхозов, обеспечить бесперебойное материально-техническое снабжение села — к этому в своей работе стремятся транспортники. [c.10] Следует отметить высокую экономическую эффективность железнодорожного транспорта, что особенно важно для экономии энергетических ресурсов. Так, расход условного топлива для перевозки 1 т груза на 1 км в сопоставимых условиях эксплуатации и себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте в 8—10 раз ниже, чем на автомобильном, и в 30—50 раз меньше, чем на воздушном. [c.10] У читателя, естественно, возникает вопрос что же является основой железнодорожного транспорта, позволяющей выполнять титанический объем работы и занимать доминирующее положение в транспортном конвейере народного хозяйства страны Ответ будет однозначным люди и техника. [c.10] Существует немало кадровых транспортников, беззаветно преданных своей профессии. Среди них более полумиллиона вагонников, непосредственно связанных с движением поездов. Это они круглый год, ежедневно днем и ночью, в любую погоду находятся на рабочем посту. Без их труда немыслима безостановочная деятельность гигантского железнодорожного конвейера. [c.10] И если задать вопрос, в чем же заключается притягательная сила, влекущая людей на железнодорожный транспорт, где условия труда для многих далеко не идеальные, то ответить на него будет очень трудно. Не будем кривить душой, эти условия — сменная работа в будни и праздники, длительное пребывание под открытым небом в любую погоду, большие физические нагрузки — скорее всего противоречат общепринятым представлениям о романтике. Однако есть немало и такого, что питает трудовой энтузиазм железнодорожников, превращая их работу в творческий процесс. [c.11] Реконструкция и техническое перевооружение, конечно, играют немаловажную роль. Но нисколько не умаляя роли технического прогресса, отметим все-таки, что сам по себе груд железнодорожников престижен своей причастностью к делам государственной важности. [c.11] Железнодорожники шутливо называют иногда свою отрасль государством в государстве . Эта шутка не безосновательна, потому что, кроме средств производства прямого назначения, транспорт располагает системой собственного жизнеобеспечения по многим вопросам, в частности, 110 вопросам здравоохранения и подготовки кадров. [c.11] На железнодорожном транспорте СССР действует своя сеть здравоохранения, располагающая оснащенными новейшим оборудованием медицинскими пунктами, поликлиниками и больницами, профилакториями, домами отдыха. Каждый железнодорожник, работа которого связана с движением поездов, находится под постоянным наблюдением врачей, а машинисты локомотивов и их помощники перед выездом в рейс, как летчики перед полетом, обязательно проходят тщательный врачебный осмотр. [c.11] Сейчас каждый девятый труженик стальных магистралей — изобретатель или рационализатор. Это значит, что в техническом творчестве активно участвуют сотни тысяч человек. Ежегодно каждый рубль затрат на изобретательство и рационализацию дает более 8 руб. экономии. Вот оно, наглядное свидетельство эффективности новаторского поиска. [c.13] На железных дорогах СССР осуществлена подлинная техническая революция. Паровая тяга заменена электрической и тепловозной, двухосные вагоны заменены четырех-и восьмиосными, широко внедрена автоматика и автоблокировка, применяется электронно-вычислительная техника. Освоение прироста перевозочной работы обеспечивается в основном за счет роста производительности труда. Себестоимость перевозок грузов железнодорожным транспортом СССР самая низкая в мире. [c.13] В 1984 г. введена в постоянную эксплуатацию магистраль века — Байкало-Амурская, сократившая путь с Запада на Восток более чем на 3000 км. Движение пассажирских поездов с максимальной скоростью 120—160 км/ч осуществляется на полигоне общей протяженностью более 6,5 тыс. км. На линии Москва — Ленинград дневные экспрессы курсируют со скоростью 160—200 км/ч. Ведется подготовка к скоростному движению поездов на направлениях Москва — Киев, Москва — Минск и других, включая курортную магистраль к Черноморскому побережью. [c.13] Наиболее отличившихся в труде транспортников награждают знаком Почетному железнодорожнику . Эта высшая отраслевая награда была учреждена 12 мая 1933 г. Награждают этим знаком, как правило, ветеранов труда за многолетнюю добросовестную работу, но бывают и исключения. [c.14] Вернуться к основной статье