ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт термостата из "Ремонт двигателей жигулей Издание 2 " Не станем отвлекаться и вновь напоминать, для чего охлаждается работающий двигатель. Однако на практике каждому автомобилисту, независимо от его квалификации, то и дело приходится сталкиваться с отказом системы отвода лишнего тепла - и тогда неизбежен вопрос из-за чего .. [c.56] Совсем по-другому проявляет себя езда на низших передачах в тяжелых дорожных условиях - рь хль1Й песок, глубокий снег, грязь, крутой горный подъем. Тут двигатепю приходится работать в полную сипу. В этих ситуациях неполадки в системе охлаждения недопустимы, а вентилятор лучше с электрическим приводом, достаточно эффективный даже при самых низких оборотах двигателя. [c.57] Конечно, есть способь удаления накипи. Один из самых простых - кратковременное использование молочной сыворотки или напитка Фанта в качестве охлаждающей жидкости. Но, быть может лучше подстраховать себя от этих проблем и продлить срок службы системы, тем б )лее что рецепты известны Во-первых, используя слитую при ремонте жидкость, фильтруйте ее Во-вторых, срок службы Тосола не беспредельный - его положено менять в соответствии с инструкцией к вашей машине. В-третьих, если в систему понадобилось долить воды, то даже водопроводная не годится - только дистиллированная О речной, морской или болотной и говорить не приходится. [c.57] унесенное жидкостью в радиатор, с его помощью рассеивается в окружающей среде. Но здесь процесс теплопередачи опять может натолкнуться на все те же грязь и накипь внутри радиатора Кроме того, радиатор, чистый изнутри, малоэффективен, если покрыт слоем грязи снаружи. Избежать этого на наших дорогах не удается никому - поэтому проблема практически неразрешима. Но даже в цивилизованных странах, где дороги все-таки моют, радиатор может быть в одночасье забит логибшей мошкарой - стоит лишь лроехать через ее тучу теплым вечерком. Добавьте сюда тополиный пух - и картина завершена. Выход один почаще мыть радиатор несмотря на то, что занятие это хлопотное. Мыть кузов куда приятнее. Более того, даже от чистого радиатора мало толку, если жидкость в нем циркулирует слабо. Значит, насос должен быть в безукоризненном состоянии. [c.58] Что делать в этом случае Если осторожным постукиванием по корпусу термостата вы не восстановите его работоспособность (изредка это удается), прикиньте, далеко ли вам ехать. Три-четыре километра - тихонько, на минимальной мощности (см. выше), проехать можно, включив отопитель. Жидкость проходит через его радиатор вне зависимости от термостата. [c.58] Если же путь далек, а термостат раздобыть негде, придется снять неислрав-ный, слив тосол в какую-нибудь емкость. Попробуйте расшевелить его клаланы отверткой - иногда получается. Не вышло Тогда остается народное средство -взлом. Задача - извлечь из термостата начинку не так проста, как кажется на первый взгляд. Но с помощью плоскогубцев и отвертки все же решаема. [c.59] Теперь - на радостях от успешного взлома - важно не повторить ошибку многих - установить в систему этот экс-термостат при открытом верхнем патрубке. Иначе большая часть жидкости все-таки пойдет по малому кругу, как по более простому пути. Верхний патрубок нужно надежно заглушить - например, вырезав и вбив деревянную пробку. Теперь охлаждение двигателя нормализуется. Но ло-сле каждого пуска холодного двигателя (даже летом) правильного теплового режима придется ждать долго, а для двигателя это вредно. Поэтому при первой же возможности поставьте вместо бутафорского полноценный термостат. Аварийный же лучше положить в багажник однажды он снова может пригодиться. [c.59] В зимнюю пору, когда, казалось бы, с охлаждением не должно быть проблем, злую шутку с вами может сыграть небольшая картонка (или даже вполне фирменный чехол), которыми вы прикрыли радиатор, чтобы тот на морозе не переохлаждался. Особенно если, как это часто бывает, с утра мороз, к обеду оттепель. В первую очередь это обнаруживается при большой нагрузке на двигатель, налример если пришлось забуксовать в снежной ловушке. [c.59] Нередко перегревают моторы и те, кто чересчур увлечен идеей экономии -настолько, что ей в угоду уменьшают число лопастей вентилятора или совсем снимают его на зиму. Действительно, в морозные дни можно с успехом ездить без вентилятора (это хорошо заметно на автомобилях с электровентилятором, который в нормальных условиях движения не включается). Но то - в нормальных. Стоит только забуксовать в снегу электровентилятор сразу вступит в работу двигатель погнал много тепла А мотор ВАЗ-2101 при снятом вентиляторе В считанные секунды происходит перегрев Стоимость ремонта двигателя в случае его повреждения многократно перекроет смехотворную экономию от снятого вентилятора. [c.59] Срок службы термостата, как правило, более 200 тыс. км. Полный отказ в его работе, например, не открывается основной клапан 9 (рис. 2.58.) и тогда циркуляция жидкости идет только по малому кругу, в результате чего пере-ревается двигатель, встречается редко. Более часто бывает не полный отказ, а ухудшение работы. В чем это выражается После пробега 250 тыс.км у снятого термостата обнаружили следующее основной клапан 9 закрыт неплотно (обнаруживается лри продуве ртом в нижний боковой патрубок), ход X байпасного клапана 2 стал 5 мм (минимально допустимый 6 мм, нормальный - более 8 мм). Ход байпасного клапана замерялся нутромером штангенциркуля через верхний патрубок при комнатной температуре и когда термостат вынут из кипящей воды. Герметичность его определяется просто плоскогубцами наклоните термостат в кипящей воде так, чтобы вода попала в верхний патрубок 1, после чего приподнимите термостат. Если клапан негерметичен, то вода сразу польется из нижнего патрубка 13. [c.60] Неплотно закрытый основной клапан 9 служит причиной подсоса холодной жидкости из нижнего бачка радиатора. Зимой двигатель будет работать при температуре ниже оптимальной. Если расход топлива при 90 км/ч принять за 100%, то увеличение расхода при городском цикле будет примерно 140%, при городском цикле зимой -155%, а при неисправном термостате -200%, или 7,2-10,2-11,2-15 литров на 100 км пути соответственно. Если верхний клалан не закрывается полностью, то в этом случае будет поступление горячей жидкости из головки блока (не выключен полностью малый круг с меньшим гидравлическим сопротивлением) и при длительном движении (более 1 часа) летом со скоростями, близкими к максимальным, возможен перегрев двигателя. [c.60] Косвенно о работе термостата можно судить зимой по состоянию свечей 1-го и 4-го цилиндров. Дело в том, что 1-й и 4-й цилиндры при работе нагреваются меньше (возможно, что с этим и связан их больший износ из-за конденсации бензина, смывающего масляную пленку). Нагреваются они меньше ло двум причинам у них с одного бока нет горячих соседей (1-й цилиндр кроме того еще и обдувается вентилятором), и от 1-го и 4-го цилиндров нагретая жидкость забирается насосом. При этом через неплотно закрытый основной клапан постоянно по-стуг ает холодная жидкость из нижнего бачка радиатора. [c.61] Ремонт термостата заключается в восстановлении хода X байпасного клапана (см. рис, 2.58.). Прежде чем говорить о восстановлении хода, рассмотрим, куда же он пропадает . [c.61] К стакану 4 с наполнителем 14 непосредственно припаян основной клапан 9. который прижат цилиндрической пружиной 7 к седлу 8. Байпасный клалан 2 опирается на стакан 4 посредством конической пружины 3, Перемещение его вверх возможно только со стаканом 4, так же как и основного клапана 9. [c.61] Ремонт термостата - это уменьшение объема стакана на вепичину появившегося пишнего объема или, другими словами, восстановление плотного прижатия резинового вкладыша к штоку. [c.62] Вмятины на стакане делаются с четырех сторон тупыми стержнями. [c.62] Вернуться к основной статье