ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гибкие опоры котла из "Конструкции паровозов " У паровозов сер. Э и Э по средине цилиндрической части котла имеется гибкий опорный лист. Назначение этого листа—не поддержание веса котла (целый ряд подобных паровозов не имеет гибких опорных листов, и ничем не поддерживаемая в средних участках по длине барабанов цилиндрическая часть работает вполне надежно), а в основном—поддержание рамы при подъемке паровоза. [c.453] Мощные паровозы с их очень длинными и недостаточно жесткими в вертикальной плоскости брусковыми рамами имеют целый ряд промежуточных гибких опор чем больше их (в пределах 3—5 опор), тем лучше, так как тем большая доля участия в работе рамы будет восприниматься котлом. Наиболее целесообразно размещать гибкие опоры в каждом интервале между движущими колесными парами. Именно такое расположение и количество гибких опор принято в паровозах сер. ФД и ИС . [c.453] На фиг. 392 и 404 показано типовое расположение и устройство гибких промеи уточных опор котла (подбрюшников) в применении к паровозу сер. ФД . На фиг. 404 показаны две опоры (из четырех, имеющихся на паровозе сер. ФД )—опора под конический барабан и под следующий за ним. [c.453] В верхней части гибкий лист крепится к уголку (лучше тавру), приклепанному или приваренному к изогнутой накладке котла, назначение которой троякое во-первых, предохранить котел от ухудшения качества материала при местной варке массивного котельного листа во-вторых, сохранить полную герметичность швов и, в-третьих, распределить вертикальную реакцию гибкого листа на возможно большую поверхность барабана, стенки которого за счет котлового давления уже нагружены большими разрывающими напряжениями. [c.453] Нижняя часть опорных листов крепится или к специальным балочкам, представляющим собой легкие междурамные скрепления, или же к другим сложным междурамным скреплениям, например к параллельной рамке. [c.455] Материал гибких листов—ст.-2—3 и в крайнем случае ст.-О. [c.455] Положительные результаты работы гибких промежуточных опор обусловили распространение последних и в более ответственных участках—в опорах топки, где они успешно конкурируют со скользящими. [c.455] В первую очередь удалось отказаться от скользящих опор и перейти на гибкие—в задней опоре топки. Эта опора работает в более благоприятных условиях (по величине нагрузки) по сравнению с передней. Задние опоры топки на гибких листах выполнены не только у паровозов ФД и ИС , но также и у паровозов СО . [c.455] Имеется целый ряд американских паровозов, и в частности паровоз сер. Т , где обе опоры топки сделаны на гибких листах. Мы пока воздерживаемся от такого устройства на наших мощных паровозах и применяем все же несколько более надежные в работе, хотя и обладающие большим трением скользящие опоры под переднюю часть топки. [c.455] Вернуться к основной статье