ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Золотниковый шток из "Конструкции паровозов " При цилиндрических золотниках шток имеет значительно более простую форму, получаемую путем токарной обработки поковки штока. Для укрепления дисков делаются круглые же выступы и бурты. [c.418] Обычно нераздвижные круглые золотники насаживаются на шпонке, не позволяющей диску провертываться относительно штока. Уплотнительные кольца имеют стопорные шурупы, препятствующие вращению первых в ручье диска сделав уширенные в нужных местах мостики между впускными окнами золотниковой втулки, возможно обеспечить наиболее легкие условия для работы колец, расположив замки колец так, чтобы они размещались на этих мостиках (при движении золотника). Таким, образом мы освобождаемся от поломки колец. [c.418] Золотниковый шток при круглых золотниках может иметь контр-шток (наши старые конструкции), может и не иметь его (паровозы сер. ФД и ИС ). Вес золотника у этих паровозах невелик, и удельное давление на втулку при достаточно развитом среднем широком опорном кольце ничтожно. Так же, как и поршневые штоки мощных паровозов,—золотниковые штоки свободно могут быть выполнены без контр-штоков. При золотниках же Трофимова шток уже не центрируется золотником в золотниковой втулке (ход без пара), и поэтому контр-шток становится необходимым, обеспечивающим легкую посадку золотникового диска на шайбу. [c.418] На фиг. 373 показан золотниковый шток паровоза сер. Э (золотник Трофимова). Основной диаметр штока— 50 мм. Обращаем внимание на увеличение диаметра (с 50 до 56 л/ж) между конусами для упорных шайб, необходимое для лучшего сопротивления ударной нагрузке, имеющей место при посадке дисков на упорные шайбы. [c.418] Вернуться к основной статье