ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Продувательные краны и клапаны из "Конструкции паровозов " Для спуска конденсата из паровых цилиндров в низших точках их рабочих полостей у самых крышек всегда устанавливаются продувательные краны или клапаны. Продувку цилиндров совершенно необходимо делать при трогании с места после длительной стоянки, так как иначе могут быть значительные повреждения в машине гидравлическими ударами скопившейся в цилиндрах воды. [c.329] Для надежного удаления воды на цилиндре ставятся или три (два из полостей парового цилиндра и один из полости золотника) или четыре (два из парового цилиндра и два из золотниковых полостей) продувательных крана или клапана. [c.329] В старину на паровозах применяли обычные пробочные продувательные краны, работавшие неудовлетворительно, требовавшие частого ремонта из-за повреждения пробок кусками накипи, иногда попадающей в цилиндры из котла или из перегревателя. [c.329] Пробки таких кранов повертываются одновременно посредством привода, состоящего из рычагов, тяг и валиков. [c.329] Почти на всех паровозах (за исключением части паровозов сер. С ) теперь применяются продувательные клапаны, требующие по сравнению с пробочными кранами значительно меньшего ухода и ремонта. Но и клапаны не свободны от одного дефекта—не вполне надежного закрытия их. Попадающий под клапан кусок накипи не позволяет клапану сесть на место. [c.329] Продувательные цилиндровый и золотниковый клапаны показаны на фиг. 306 (левые две проекции—цилиндровый клапан правая проекция—золотниковый). Корпус клапана устанавливается снизу цилиндра клапан имеет длинный хвостовичок, выступающий в нижнюю часть корпуса. [c.329] Привод клапанов частично показан на фиг. 307 скошенные участки тяги нажимают на хвостовички клапанов и таким образом открывают их. Привод клапанов, так же как и кранов, на всех наших старых паровозах громоздок, так как должен итти вдоль всего паровоза от будки машиниста—вперед к дымовой коробке и затем вниз—под цилиндры. [c.329] У мощных паровозов применяется другая конструкция как самих продувательных клапанов, так й, главное, их привода. Во-первых, эти клапаны системы Окэди являются шариковыми шарики-клапаны и седла этих клапанов изготовляются из твердой стали с последующей закалкой. Бронза отсутствует полностью, в работе клапаны долговечны и надежны. [c.329] Во-вторых, клапаны имеют такое устройство, что при отсутствии давления пара в цилиндрах на стоянках полости последних всегда сообщаются с атмосферой это почти полностью предохраняет цилиндр от размораживания. [c.330] Наконец, третьим достоинством этих клапанов является очень простой воздушный привод к ним, состоящий из трубки небольшого диаметра, идущей из будки машиниста к цилиндрам и разветвляющейся под ними на нужное количество отдельных трубок. Заметим, что старый тип механического привода для мощного паровоза с его длинным котлом был бы, конечно, слишком громоздким, тяжелым и вообще неконструктивным. [c.330] Продувательный клапан Окэди показан на фиг. 308. Внутри чугунного корпуса вставлены две стальных втулочки—седла, между которыми находится стальной каленый шлифованный шарик. В обычных условиях стоянки паровоза шарик лежит на дне своей полости , и таким образом цилиндр свободно сообщается с атмосферой вода стекает из цилиндра, обходя шарик с боков. При открытии регулятора шарик давлением пара прижимается к правому седлу и таким образом разобщает цилиндр от атмосферы. С другой стороны, при движении паровоза с закрытым регулятором, образующимся в цилиндре разрежением, шарик прижимается к левому гнезду и таким образом снова разобщает цилиндр от атмосферы и не позволяет холодному воздуху проникать в него. [c.330] Для продувки цилиндра необходимо впустить сжатый воздух в правую полость корпуса, расточенную на цилиндр. Перемещающийся в ней поршенек нажмет хвостовичком своего штока на шарик и оттолкнет его от седла. [c.330] Впуск сжатого воздуха производится посредством трехходового крана, изображенного на фиг. 309. Надписи на чертеже поясняют работу крана. Характерной особенностью последнего является уплотнение пробки посредством давления сжатого воздуха, заполняющего полость, расположеннз ю у большого торца конической пробки. Для устранения заклинивания наклон образующей конуса пробки сделан достаточно большим. [c.330] Вернуться к основной статье