ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цилиндровые крышки из "Конструкции паровозов " Крышки цилиндров никогда не имеют плоской формы диска из-за недостаточной сопротивляемости такой формы давлению пара. В связи с той или иной конфигурацией поршня крышкам придается соответствующий фасонный профиль, вообще более прочный чем плоский. Усиливаемая кроме того ребрами, крышка обычно работает вполне надежно и повреждается лишь гидравлическими ударами в цилиндре. [c.319] Материал, из которого изготовляются крышки цилиндров—ч.л.-2 или ст.л.-1. Стальные крышки значительно прочнее и имеют исключительное распространение на мощных паровозах. Напомним, что у последних одновременно увеличиваются (по сравнению со старыми паровозами) и давление пара в котле (до 15— 17 атм) и диаметры крышек. [c.319] Для того, чтобы крышка надежно центрировалась относительно цилиндра, она всегда имеет для этой цели выступ, несколько входящий в цилиндр. Диаметр этого выступа соответствует расточке цилиндра или втулки. [c.319] Уплотнение крышек достигается обычно притиркой их к фланцу цилиндра. Это—очень кропотливая и длительная операция. Значительно лучшей является накатка стыковых лент (узких кольцевых поверхностей, обычно притираемых одна к другой). Накатка производится твердозакаленными шлифованными массивными валиками—иа том же станке, где производилась и вся обработка крышки. Пока опыты с введением этого нового способа уплотнения крышки не вполне удовлетворительны для получения нужной герметичности соединения приходится очень сильно затягивать гайки шпилек, укрепляющих крышку к цилиндру но перспективы усовершенствования накатки благоприятны. [c.319] В виде типовых примеров на фиг. 297 показана задняя крышка паровоза сер. Э и на фиг. 298—паровозов сер. ФД и ИС , первая—чугунная, вторая—стальная. На обеих фигурах нанесены и контуры поршня, показано м вредное пространство задних полостей цилиндров. Диаметр поршневого и.тока у Э 96 мм, у - ФД и ИС 120 мм. На крышках прилиты кронштейны для крепления передних концов параллелей. В нижней части крышек сделаны отверстия для предохранительных клапанов цилиндров. В средней части расточены стаканы для постановки сальников поршневых штоков. [c.319] Наличие этих стаканов, к боковым стенкам которых прилиты 5—6 ребер, и фасонная форма придают очень большую жесткость крышке в целом. [c.319] Расчет крышки на прочность простыми методами, конечно, невозможен, и указываемые в некоторой специальной литературе методы не дают удовлетворительных результатов. Крышки цилиндров в их современном оформлении берутся установленной практикой толщины для диаметров цилиндров в пределах 600—100мм—(24 25) мм для чугунных крышек и для стальных крышек цилиндров диаметром 600—800 мм—(23 -н 25) мм. [c.319] Мощные паровозы не имеют контр-штоков, проходящих через переднюю крышку. В этом случае передняя крышка получает более простую глухую конструкцию с фасонным очертанием для уменьшения вредного пространства и увеличения прочности. [c.323] На фиг. 299 показана передняя цилиндровая крышка паровозов сер. ФД и ИС , выполненная из ст.л.-1 укрепление ее однотипно с задней крышкой. Обращаем внимание на отсутствие нажимного кольца, этой обязательной дополнительной детали наших старых типов чугунных передних крышек, в том числе и показанной на фиг. 300 части передней крышки паровоза сер. Э . Напомним, что при нажимном кольце диаметр крышки несколько меньше диаметра центровой окружности шпилек, крепящих крышку, и поэтому оказывается возможной притирка этой крышки без вывертывания шпилек. [c.323] Поршень вынимается из цилиндров всегда вперед, поэтому переднюю крышку цилиндра приходится перед выемкой поршня снимать притирочные поверхности иногда случайно забиваются, и их приходится восстанавливать дополнительными притирками. Таким образом, наличие нажимного кольца, в особенности при чугунных цилиндрах и крышках, является желательным. Стальные цилиндры и крышки, как изготовленные из более твердого материала, позволяют отказаться от этого усложнения конструкции в этом случае переднюю крышку выполняют по типу задней—без всяких дополнительных деталей, как это и показано на фиг. 299. [c.323] Вернуться к основной статье