ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перегревательные коллекторы из "Конструкции паровозов " Назначение перегревательного коллектора—раздробить мощную струю насыщенного пара, идущего по регуляторной трубе, на несколько десятков отдельных мелких струй, идущих в элементы, и затем собрать все мелкие струи перегретого пара и направить его (по парорабочим трубам) к цилиндрам. [c.257] Коллектор размещается в заднем верхнем углу дымовой коробки к нижней его поверхности, снабженной отверстиями для пропуска пара, крепятся соединительные трубы элементов, помещаемых в жаровые трубы. [c.257] Перегревательный коллектор имеет внутри себя ряд перегородок, разделяющих камеры насыщенного и перегретого пара. На фиг. 240 показана схема коллектора, где видно схематическое расположение перегородок. [c.257] До недавнего времени почти исключительным материалом, из которого изготовлялся коллектор, было стальное литье (стл.-1, ОСТ 791) или чугунное литье (Ч.Л.-1, ОСТ 970). В последнее время на паровозах сер. Э , С и СО получили распространение цельносварные коллекторы. [c.257] Перегревательные коллекторы имеют целый ряд разновидностей, по идее ничем не отличающихся друг от друга. Рассмотрим наиболее сложный коллектор, применяющийся для паровозов сер. Э и части Э , изображенный на фиг. 241. [c.257] Этот коллектор представляет собой очень сложную стальную отливку, в которой для уменьшения охлаждения перегретого пара стенками, по другую сторону которых находится насыщенный пар, сделаны воздушные промежутки. [c.257] Насыщенный пар по среднему вертикальному патрубку (или горизонтальному, при внутренней регуляторной трубе, как показано на левой проекции наносным пунктиром) входит в камеру насыщенного пара, имеющую форму трубы, идущей вдоль коллектора. Из этой камеры пар попадает в четыре ниши, в дне которых сделаны отверстия для элементов. На правой верхней проекции даны два разреза слева от оси коллектора—по камере перегретого пара и справа—по камере насыщенного пара. Рассматривая правую часть этой проекции, мы видим, что две ниши насыщенного пара попали в разрез. [c.257] Перегретый пар собирается в соотетствующих нишах, откуда затем и переходит в камеру перегретого пара. Последняя представляет собой также трубу, расположенную рядом с камерой насыщенного пара. Камеры и ниши изолированы одна от другой достаточно хорошо. [c.257] Отливка такого коллектора очень сложна, почему для упрощения и удешевления технологического процесса часто делали чугунные коллекторы (ч.л.-1) последние достаточно надежны в работе и проще в отливке, но труднее поддаются заварке. [c.257] Коллекторы мощных паровозов, как мы уже знаем, отливаются за одно целое с корпусом многоклапанного регулятора. Материал, как правило,—ч.л.-1. Коллектор мощного паровоза в применении к паровозам ФД и ИС показан на фиг. 2326. [c.260] Нижняя плита коллектора паровозов ФД и ИС имеет сравнительно небольшую толщину, так как пазы для головок болтов элементов в ней не прострагиваются, а элементы крепятся длинными вертикальными болтами, проходящими через весь коллектор. Болты пропускаются через щели между нишами. [c.260] Согласно ОСТ 1453 коллектор испытывается гидравлическим давлением в 30 атм. Кроме того, непроницаемость каждой камеры проверяется давлением в 5 атм. Несмотря на это сравнительно большое давление, в сварных коллекторах оказалось возможным внутренние перегородки сделать из листов толщиной всего в 5 мм. Другие стенки в виду большей надежности прокатного материала по сравнению с литым сделаны в сварных коллекторах также значительно более тонкими, и в итоге мы имеем вес сварного коллектора системы Дорошенко для паровоза сер. Э% всего только 203 кг вместо 370 кг веса литого коллектора для тех же паровозов. [c.260] Вернуться к основной статье