ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зольник из "Конструкции паровозов " У мощных паровозов ширина междурамного ящика зольника доходит до 600 и 500 мм, как это иллюстрируется левой проекцией фиг. 159, изображающей зольник паровоза сер. Т . Контур колеса показан для прохода по прямому участку (справа) и по кривой (слева). Как видно, при проходе по кривой и севшей рессоре колесо неизбежно ударилось бы о наклонную стенку зольника во избежание удара в ней сделан соответствующий вырез, закрываемый еегменто-видным сварным кожухом. [c.171] Рассматривая фиг. 159, мы видим, что объем зольника очень не велик. Для удобной очистки его от золы и шлака в дне его сделана задвижка, закрывающая отверстие наподобие заслонок. [c.171] Ящик зольника прежде делался клепаным, теперь делается сварным. Материал—ст.-О. Толщина листов nef условиям жесткости и долговечности выбирается 4—7 мм. Для удобства сборки и разборки зольника и установки его под котлом предусматриваются места разъема зольника на несколько частей, соединяемых одна с другой болтами. [c.171] На фиг. 160 (на стр. 141) представлен зольник в его наиболее современном выполнении для паровоза средней мощности—сер. Э . Здесь мы также видим нижние клапаны (два) для удобной и быстрой очистки зольника . [c.171] Помимо двух разъемов в горизонтальной плоскости, здесь предусмотрен разъем в поперечной вертикальной плоскости. [c.171] На фиг. 4 паровоз Э Ь изображен с зольником старого типа. Очистка такого зольника производится через передний и задний клапаны, подводящие воздух. [c.171] Зольник, изображенный на фиг. 4 (общий вид паровоза сер. Э %), был переконструирован, как показано на фиг. 160 при этом пришлось переделать и междурамные крепления под зольником (см. фиг. 160). [c.171] Крепление зольника к обвязочной раме выполняется или на шпильках, ввернутых в нижнюю плоскость ее, или же на простых штырях, ввёрнутых в те же места рамы. Подвешенный зольник укрепляется на этих штырях с помощью разводных чек. [c.171] Что касается зольников мощных паровозов, то они имеют целый ряд принципиальных отличий от изображенного на фиг. 160. [c.171] Если подвод воздуха в зольник у наших паровозов осуществляется через отверстия в передней и задней поперечных стенках зольника, то у зольников крупных паровозов применяется всегда боковой впуск воздуха—через узкие продольные отверстия, расположенные с боков топки (см. фиг. 159),—во всю ее длину. [c.171] Поперечный впуск воздуха, применяющийся у наших старых паровозов, не дает равномерного обслуживания воздухом всей площади колосниковой решетки, в особенности ее средних (по длине топки) участков. По мере увеличения длины топки эта неравномерность сказывается все больше и больше. Применяя же боковой впуск, мы имеем равномерное обслуи ивание всей длины топки независимо от длины колосниковой решетки. Правда, при боковом впуске равномерность подачи воздуха полностью осуществить также не удается, так как боковые участки решетки, ближайшие к отверстиям зольника, получают больше воздуха, че.м лежащие ближе к середине, но с этим легко бороться, искусственно создавая сопротивление -прохода воздуха по этому кратчайшему пути (уменьшая зазоры). [c.171] В нижней части зольника предусматриваются трубки для заливки водой (от инжектора) шлака и золы. Перед очисткой зольника необходимо потушить горячую золу и шлак. [c.172] Закрываются бункера или чугунными заслонками (ч. л.-4), передвигаемыми по пазам нижней рамки (см. фиг. 159), или же клапанами, закрывающими снизу отверстия, как показано на фиг. 160. Предпочтительнее второй способ (применен и на паровозах ФД и ИС ), так как клапан после очистки всегда можно г.пкрыть, в то время как заслонку не всегда удается задвинуть на место в пазы могу попадать куски шлака, а зимой при длительных стоянках на морозе пазы могут и обледенеть. [c.172] Укрепление зольников с боковым впуском воздуха к котлу производшся с помощью литых или штампованных подвесок, привернутых снизу к обвязочной раме (см. фиг. 159). Для лучшего укрепления всего корпуса зольника иногда делается и дополнительное укрепление его к хвостовику рамы. На фиг. 159 показаны две скобы, крепящие средние участки боковых стенок к рамному хвостовику. [c.172] Что касается боковых клапанов зольника, прекращающих и вообще регулирующих доступ воздуха в зольник, то постановка их считается для наших условий обязательной привод к ним идет, как обычно, в будку машиниста. Американцы часто не ставят вовсе этих клапанов, и зольник, таким образом, всегда остается открытым для доступа воздуха. [c.172] Стесненный проход воздуха в зольник заставляет иметь большее разрежение в дымовой коробке и связанное с этим увеличение противодавления пара в цилиндрах паровой машины. [c.172] В мощных паровозах обычно удается получить нужную площадь прохода воздуха, так как уже незначительное увеличение ширины боковых щелей резко увеличивает суммарную площадь. [c.172] Вернуться к основной статье