ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Свод из "Конструкции паровозов " Свод (арка) является неотъемлемой принадлежностью топки для угольного отопления. Свод удлиняет путь газов сгорания в самой топке и способствует лучшему перемешиванию частиц углерода топлива с кислородом воздуха, превращению окиси углерода (СО) в углекислоту (СОз) перемешивая газы сгорания, свод в значительной мере уменьшает вред для топочного процесса и самой топки от проникающего в нее холодного воздуха через шуровочное отверстие (при забрасывании топлива вручную). Этим тепловое действие свода не исчерпывается обладая значительной теплоемкостью и будучи нагрет до высокой температуры, свод является своеобразным тепловым аккумулятором, поглощающим тепло при временных повышениях температуры топки и отдающим накопленное тепло в кратковременные периоды падения температуры топки другими словами, работа этого аккумулятора выравнивает температуру топки и тем способствует лучшему сжиганию топлива. Наконец, отражая лучи обратно в слой топлива, свод способствует повышению температуры слоя. [c.163] Свод также сохраняет заднюю трубчатую решетку, связи и швы топки. [c.163] Свод выкладывается в передней части топки так, что он начинается под нижними рядами труб на 40—50 мм ниже кромки нижней дымогарной трубы. Наклон свода делается в пределах —7з при чем считается, что для углей тощих и вообще бедных летучими наклон может быть взят меньшим, близким к 7з-Большие форсировки котла, когда значительно увеличивается напряжение решетки, требуют большего подъема свода. [c.163] Длина свода делается до половины (и несколько более) длины решетки. [c.163] В целях унификации и рационализации конструкции сводов проведена и еще проводится большая работа по их стандартизации. На фиг. 152 показан введенный в качестве обязательного стандартный свод (ВСТ 70/1). Длина свода—50% длины решетки выкладывается свод из огнеупорного кирпича по ОСТ 3688 размером прямые кирпичи 230 х 112 х 65 и клинчатые 230 х 112 х 65 х X 55. Клинчатых кирпичей должно итти 30% общего количества кирпичей. [c.163] Длина наклонной части свода Ь берется такой, чтобы ОСТовский кирпич (ОСТ 3688) уложился в цело.м числе раз (три—шесть раз) в зависимости от общей длины свода. [c.164] Передняя часть свода сделана горизонтальной для возможности достаточно удобной очистки нижних дьшогарных труб. [c.164] Количество прямых и клинчатых кирпичей, идущих на изготовление таких сводов, на наших старых паровозах колеблется в пределах 50—180 шт. (на паровозах сер. Э —120 шт., на паровозах сер. С —133 шт.). Количество фасонных опорных кирпичей (ОСТ 3300) колеблется в пределах 8- 14 шт. (на паровозах сер. Э —12 шт., сер. С —14 шт.). [c.164] Во всех наших старых паровозах (кроме сер. Е ) своды выкладываются в виде выпуклой арки, опирающейся на планки, укрепленные к фасонным головкам соответствующих боковых связей. Уже в наших паровозах сер. [c.164] Боковые кирпичи укладываются наклонно, для получения надежной опоры их о вертикальную, а часто и о наклонную боковую стенку топки. [c.165] Отверстия в таких каркасных сводах получаются за счет положенных на передние участки циркуляционных труб небольших фасонных кирпичей, являю-ш,ихся упорами для основных кирпичей свода. Ширина отверстий, таким образом, равна длине фасонного кирпича, положенного на циркуляционную трубу. [c.165] Вернуться к основной статье