ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение легированных сталей из "Конструкции паровозов " Высококачественные легированные стали,— облагороженные добавлением в жидкий металл никеля, хрома и никеля, ванадия, молибдена,—начинают по примеру машиностроительной промышленности получать распространение и в паровозном деле. За границей и в особенности в США легированные стали уже получили широкое распространение в паровозах последних выпусков. Там в особенности распространено ванадиевое литье и поковки (рамы, колесные центры, детали движущего механизма). [c.47] Легированные стали, обладая большим временным сопротивлением -или большим удлинением, а ногдд и большим временным сопротивлением и одновременно большим удлинением, имеют все шансы на распространение и в наших условиях. [c.47] Никелевая сталь со значительно увеличенной вязкостью (удлинением) уже получила применение в наших мощных паровозах сер. ИС поршневые штоки и ведущие дышла этих паровозов откованы из никелевой стали. [c.47] Наиболее рентабельной и дешевой из легированных сталей является ванадиевая сталь. Открытые у нас за последние годы месторождения ванадия обеспечивают в недалеком будущем широкое распространение ванадиевой стали в нашем мощном паровозостроении. Пока эта сталь в широких заводских масштабах у нас не освоена, приходится применять в нужных случаях дорогую никелевую или молибденовую сталь. [c.47] Кроме названных сортов специальной стали в котлостроении имеет большую будущность силициевая (кремнистая) сталь, как значительно более устойчивая против разъедания (коррозии). Барабаны котлов паровозов сер. Т сделаны из этой стали. Для увеличения твердости стального литья за последнее время в отдельных случаях добавляют марганец (до 0,85%), например, при отливке колесных центров. Хром и фосфор, будучи добавлены в чугун для цилиндровых втулок, значительно уменьшают износ их рабочих поверхностей. [c.47] Вернуться к основной статье