ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Улучшение качества металла из "Конструкции паровозов " Вопрос об улучшении качества металла в современном паровозостроении имеет важнейшее значение. Увеличение размеров паровоза, повышение давления пара в котле, необходимость улучшения уравновешивания движущихся частей, в особенности при повышенных скоростях движения паровоза, заставляют увеличивать напряжения в деталях паровоза, часто повышая при этом и качество материала. С другой стороны, необходимость обеспечения длительных сроков работы трущихся частей, т. е. уменьшения износа последних, также заставляет пересмотреть материал, употребляющийся для их изготовления. [c.45] Вопрос о качестве материала становится особенно важным в наши дни развертывания стахановско-кривоносовского движения, когда увеличенные скорости и повышенные форсировки обусловливают повышение напряжений, возникающих в ответственных деталях паровоза. Конечно в целом ряде деталей в настоящее время имеются заниженные напряжения, без всякой опасности для работы паровоза могущие быть увеличенными, в особенности при хорошем уходе за паровозом машинистами-стахановцами, но для дальнейшего уменьшения износа необходимо перейти на изготовление тех или иных деталей паровозов из более высокосортных материалов. [c.45] Улучшение качества поверхности изделия делают главным образом для увеличения срока службы деталей, подвергающихся износ у например, втулок и валиков шарниров, рабочих поверхностей кулисы и др. [c.46] Наиболее распространенным способом улучшения поверхности металла является общеизвестное цементирование,—искусственное обуглероживание поверхности изделия, изготовленного непременно из мягкой стали (ст.-1 или ст.-2) с последующей закалкой. [c.46] Если цементирование давно уже получило широкое распространение в паровозах, то другие два способа улучшения поверхности,—хромирование и особенно металлизация,—б паровозах еще только начинают получать распространение. [c.46] Хромирование заключается в наращении электролизом тонкого (обычно не толще 0,1—0,5 мм) слоя хрома на готовую и обработанную деталь. Хром—очень твердый металл (твердость по Бринелю 500—800 и даже выше) хромированная поверхность значительно лучше сопротивляется износу, чем закаленная стальная. Последнее объясняется не только большой твердостью хромированной поверхности, но и значительно меньшим коэфициентом трения. [c.46] Процесс хромирования несколько напоминает никелирование. Другой способ нанесения слоя хрома—термический—распространения не получает. [c.46] Машиностроение (станкостроение, инструментальное дело) уже широко внедряет хромирование. Пролетарский завод (Ленинград) первым на транспорте стал применять хромирование в своем производстве. [c.46] Металлизация представляет собой пропитывание поверхностного слоя металла алюминием (точнее—окисью алюминия). [c.46] Металлизация дает значительное увеличение (раза в 2—3 и больше) сроков работы частей паровоза, подвергающихся воздействию горячих газов, например, топочных листов, колпачков элементов перегревателя, колосников, их балок и др. деталей. [c.46] Раствор жидкого алюминия наносится на обрабатывамую поверхность, после чего деталь помещается в печь для прокаливания. Топочные листы прокаливаются в естественных условиях работы топки, необходимо лишь следить за сохранностью нанесенного, но еще не прокаленного слоя алюминия. [c.46] Вкратце улучшение работы металлизированных поверхностей можно объяснить тем, что частицы тугоплавкой окиси алюминия при прокалке заполняют микроскопически малые неровности стального изделия, как бы обволакивают его и тем самым не позволяют газам разъедать стальную стенку. [c.46] В заключение нужно подчеркнуть, что качество металла и его обработка имеют огромное значение в деле улучшения общей работы паровоза, окончательного изжития аварий. За последние годы, в связи с резким увеличением требований, предъявляемых к паровозу, высококачественные стали получают все большее и большее применение. Эти стали меньше подвержены явлению усталости, меньше перерождаются в процессе их работы. Напомним, что в течение многолетней работы, например, котла, листы его не только разъедаются (коррозия), но и перерождаются, зерно укрупняется, материал становится более хрупким и потому более опасным в работе. Вот почему у очень старых котлов приходится понижать котловое давление. [c.46] Вернуться к основной статье