ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нормализация и стандартизация. Взаимозаменяемость из "Конструкции паровозов " Наш старый паровозный парк, как мы уже знаем, страдал и страдает крайней многосерий-ностью. Однотипные по изготовлению и условиям работы детали имеют различные размеры, при чем эти различия в огромном большинстве случаев могут быть объяснены только изолированностью заводов одного от другого, условиями, ставившимися заводам дорогами-заказ-чиками, отсутствием единого руководящего центра и другими условиями капиталистической России. [c.43] Термин нормализация или унификация принято относить только к деталям какой-либо машины или паровоза. Нормализация имеет целью ограничить сортамент одноименных деталей несколькими отдельными типами, так называемыми нормалями . [c.44] Огромное значение нормализации и стандартизации в условиях планового социалистического хозяйства получило четкое выражение в постановлении СНК СССР от 15 июня 1932 г. признать, что работа по стандартизации в период социалистической реконструкции должна приобрести крупнейшее значение в деле ускорения темпов социалистического строительства, развертывания новых производств, освоения новой техники, в увеличении быстроты оборота технических средств и в экономности работы предприятий . [c.44] Проводившаяся в небольших масштабах и до этого постановления работа по разработке стандартов прокатных и других материалов получила большой размах, при чем самая разработка стандартов стала теснее увязываться с технической реконструкцией не только самой металлургии, но и машиностроения, в частности паровозостроения. [c.44] Разработанные стандарты делятся на всесоюзные (ОСТы), разработанные б. Всесоюзным комитетом по стандартизации при СТО, обязательные для употребления во всесоюзном масштабе, и ведомственные, разработанные отдельными наркоматами. Последние обязательны для ведомства ав-тора-наркомата. Как известно, постановлением СНК СССР (июнь 1936 г.) Всесоюзный комитет по стандартизации упразднен, и разработка стандартов передана народным комиссариатам, с тем однако, что важнейшие стандарты подлежат утверждению СНК СССР. [c.44] ОСТы в настоящее время разработаны для всех без исключения основных материалов, применяемых в паровозостроении (литая и катаная сталь, чугун, бронза и т. д.), и метизов (болты, гайки, заклепки, шурупы, шайбы, шплинты и т. д.). [c.44] В НКПС в настоящее время производится большая работа по установлению стандартов по паровозам. Уже разработаны стандарты на связи, жаровые и дымогарные трубы и способы их постановки, люки и пробки (промывательные и предохранительные), колосники и колосниковые плиты, своды для нефтяного и угольного отопления, нефтяные форсунки, трубные соединения, чечевичные прокладные кольца, бандажи черные, тормозные башмаки и колодки, форсунки песочницы, радиальный буфер и др. В плане работ НКПС по стандартизации значится разработка стандартов на инжекторы, пароразборные колонки и другую арматуру котла, золотники, дышла, оси, пальцы, рессоры, арматуру цилиндров, сальники и др. детали. [c.44] Заметим, что несколько точнее было бы назвать разрабатываемые НКПС стандарты нормалями . [c.44] В дальнейшем тексте в нужных местах делается ссылка на стандарты по соответствующим стандартам можно получить исчерпывающие данные об этих деталях, полуфабрикатах, материале и т. д. [c.44] Здесь нужно отметить, что нормализация и стандартизация деталей паровозов могут дать полный и действительный эффект при проведении в жизнь взаимозаменяемости изнашивающихся деталей паровозов. Взаимозаменяемость является конечным стремлением нашего паровозостроения она позволит в значительной мере упростить не только узловую и общую сборку нового паровоза, но и ремонт его. Качество паровозов с отдельными взаимозаменяемыми деталями значительно выше, чем паровозов, выпускавшихся нашими старыми переконструированными паровозостроительными заводами. Большое количество индивидуально пригнанных деталей безусловно является недостатком нашего старого паровозостроения. [c.44] Осуществить взаимозаменяемость деталей возможно лишь при применении точных измерительных приборов, предельных калибров, с установленными допусками на неточность изготовления. Допуски должны быть установлены таким образом, чтобы погрешности изготовления находились внутри определенных пределов, обеспечивающих возможность собрать данную узловую деталь и паровоз в целом без каких-либо индивидуальных пригонок, являющихся недопустимыми в современном машиностроении. [c.45] Новый Ворошиловградский завод при постройке мощных паровозов переходит на работу по предельным калибрам. Наши старые паровозостроительные заводы—Сормовский, Коломенский, Брянский, Харьковский и старый Ворошиловградский, в некоторых мастерских по состоянию и устарелости станочного оборудования не могут полностью перейти на работу по предельным калибрам, но в основном провести в жизнь такую работу все же могут и должны Коломенский завод в этом смысле имеет больше данных. [c.45] Ремонт паровозов и тендеров должен производиться также индустриальными методами—по градациям износа. Это обеспечит высокое качество ремонта, удешевит его, повысит надежность работы паровоза. Подробно ремонт по градациям износа рассматривается в соответствующих изданиях. [c.45] После революции и в особенности при переходе на мощное паровозостроение стала получать распространение не только взаимозаменяемость деталей паровозов одной какой-либо серии, но стали изготовляться по одним и тем же чертежам детали для различных типов паровозов. Примеры—наши мощные паровозы сер. ФД и ИС , целый ряд крупнейших частей которых изготовлен по одним и тем же чертежам, как это было упомянуто раньше. В дальнейшем предстоит еще большая работа в этой области. По существу целый ряд деталей паровозов, как пассажирских, так и товарных, работает в одинаковых условиях и может быть объединено. Как характерный пример объединения деталей совершенно различных по системе паровозов можно привести паровозы типа 1-4-2 сер. ИС и проектный паровоз типа 1-4-2 высокого давления (60 атм). Экипажные части у обоих паровозов однотипны, и целый ряд деталей экипажа одинаков. Даже цилиндр низкого давления у проектного паровоза типа 1-4-2 запроектирован одинаковым с паровозом типа 1-4-2 сер. Иб . [c.45] Вернуться к основной статье