ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Работа дизеля в условиях эксплуатации из "Устройство и ремонт тепловозов " Работа дизеля в эксплуатации характеризуется частыми и резкими сменами режимов. Частые изменения режимов характерны не только для маневровых, но и дая магистральных тепловозов даже при движении поезда по сравнительно несложному участку наблюдаются постоянные изменения режимов с интервалом 1...6 мин. Особенно часто изменяются режимы работы при эксплуатации дизелей маневровых тепловозов. Хронометраж эксплуатационной работы показал, что число переключений позиций контроллера (смен режимов) за час работы для дизелей грузовых тепловозов в среднем составляет от 50 до 90, пассажирских — от 110 до 115, маневровых — до 130. [c.148] Неустановившиеся режимы работы дизелей приводят к нарушению статического равновесия, т.е. к изменению угловой скорости коленчатого вала и связанных с ним агрегатов. Неустановившиеся режимы сопровождаются плохим воздухоснабжением цилиндров дизеля, что приводит к неполному сгоранию топлива, т. е. понижению эффективности дизеля. Чем интенсивнее смена режимов, тем большая часть времени работы двигателя сопровождается снижением эффективности, увеличением расхода топлива на единицу мощности, изменениями нагрузки на детали, нарушениями смазки трущихся поверхностей деталей и, как следствие, повышением износа. Все это уменьшает долговечность и надежность дизеля. [c.148] Пуск охлажденного дизеля сопровождается интенсивным изнашиванием деталей. Исследованиями установлено, что изнашивание деталей дизеля за один пуск равноценно работе его под нагрузкой в нормальных условиях в течение нескольких часов. [c.149] Переходные процессы, сопровождаемые вибрациями и температурными напряжениями, являются причинами появления трещин, особенно в сварных соединениях рамы и блока цилиндра дизелей. В процессе эксплуатации наблюдаются износ посадочных поверхностей под гильзы цилиндров, износ вкладышей подшипников коленчатого вала, кулачковых валов, а также кавитационные разрушения и коррозии. [c.149] Рама дизеля (рис. 7.1) служит для установки на ней дизеля и генератора, соединенных муфтой. На раме также крепят отдельные сборочные единицы вспомогательного оборудования. [c.149] Рамы дизелей типа ДЮО, Д40, Д49 сварены из горизонтальных и вертикальных листов, усиленных ребрами жесткости. Снизу к рамам приварены поддоны, образующие емкости для масел, закрытые стенками. Сюда же сливается масло после смазывания подшипников и охлаждения поршней дизеля. На верхние листы рам устанавливаются на болтах блоки дизелей и генераторы. Подди-зельная рама устанавливается на главную раму тепловоза и крепится к ней болтами. К настильному листу рамы тепловоза привариваются упоры, предохраняющие поддизельную раму от продольных и поперечных перемещений. [c.149] Коллектор в поддоне служит каналом для подвода масла к масляному насосу уровень масла в нем проверяется рейкой. По конструкции рамы дизелей типов Д49 и Д40 аналогичны раме дизеля 10Д100. [c.149] Блоки цилиндров разделяются на мокрые и сухие. В мокрых блоках между втулкой и стенками блока течет охлаждающая вода. [c.149] Охлаждение втулок в сухих блоках (рис. 7.2) осуществляется водой между втулкой и рубашкой, напрессованной на втулку. В мокрых блоках наблюдаются кавитационные разрушения стенок блока и уплотнительных колец втулок. В сухих и мокрых блоках цилиндров в процессе эксплуатации появляются трещины, свищи, вытяжка шпилек и болтов крепления подвесок коренных подшипников (рис. 7.3) коленчатого вала. [c.150] Трещины в блоке могут появляться вследствие гидроударов при пуске дизеля и от сильной затяжки цилиндровых крышек, превышающей нормы, установленные заводом. [c.150] При обнаружении в блоке трещин, свищей и других дефектов их устраняют в зависимости от величины и расположения различными способами постановкой ввертышей, накладок, заделкой эпоксидной мастикой. [c.150] Отклонения от прямолинейности или плоскостности опорных платиков поддизельной рамы устраняются шлифованием или шабрением. [c.150] В процессе текущих ремонтов проверяют крепление болтов и шпилек, визуальным осмотром выявляют трещины в блоке цилиндров, поддизельной раме и картере. При заводских ремонтах эти сборочные единицы дизеля после обмывки и очистки подвергают дефектоскопии с целью обнаружения трещин. Обнаруженные трещины заваривают по специально разработанной технологии. [c.152] Цилиндровые втулки гильзы) служат в качестве направляющих для перемещения поршней, а также образуют рабочий объем, в котором происходит рабочий цикл ДВС. Применение вставных втулок (гильз) позволяет увеличить срок службы блока цилиндров путем замены изношенных втулок, а также изготовлением втулок из высококачественного износостойкого чугуна или стали. [c.152] Во время работы двигателя стенки втулок находятся под воздействием давления газов, а также боковых сил трения, возникающих при движении поршня. Кроме того, втулки нагреваются горячими газами также от трения поршня и поршневых колец о стенки. Высокая температура втулок недопустима, так как при этом ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом и снижается мощность двигателя, кроме того при высоком нагреве стенок втулки нарушаются условия смазки, что может быть причиной прихватывания поршня в цилиндре. Перечисленные условия требуют при установке цилиндровой втулки в блоке цилиндров обеспечения возможно большей жесткости и хорошего ее охлаждения. [c.152] Основными неисправностями цилиндровых втулок являются износ рабочих поверхностей, нарушение плотности посадочных мест, задиры зеркала цилиндра, заклинивание поршня в цилиндре, пробой газов в воду через трещины, течь воды из системы охлаждения через поврежденные уплотнения. [c.152] В процессе ремонта особое внимание обращают на состояние рабочих поверхностей зеркала втулки. При обнаружении рисок и натиров на зеркале втулки ее зачищают на месте наждачным полотном с мелким зерном поперек оси втулки, а затем полируют войлочным кругом, предварительно вынув поршни. Зачищенное место обезжиривают бензином или ацетоном, затем протравливают 25 %-ным раствором азотной кислоты, промывают водой и нейтрализуют 10... 15 %-ным раствором каустической соды, после чего смазывают маслом. Работники, выполняющие эти работы, должны быть защищены от поражения химикатами. [c.152] Окна втулок двухтактных дизелей очищают от нагара с помощью металлических скребков, шаберов и протирают салфеткой, после чего проверяют крепление втулок цилиндра к блоку дизеля. Такие работы выполняют при ТР-1. [c.152] На дизелях с подвесными втулками (Д40, Д45, Д49) их извлекают из блока при демонтаже цилиндровых крышек в комплекте, после чего осматривают и обмеряют. Обмер втулок осуществляют по нескольким поясам по двум взаимно перпендикулярным направлениям специальным индикаторным нутромером с целью определения овальности и конусности рабочей поверхности. Если износ втулки превышает установленные нормы, то ее извлекают из блока с целью восстановления или замены. Втулки вынимают в случаях обнаружения задиров, глубоких рисок и подплавления металла на рабочей поверхности, трещин во втулке или в рубашке, течи масла или воды по уплотнениям посадочных мест, среза резьбы адаптерных отверстий или износа шпилек рубашки для водяных переходников (дизель 10Д100). [c.153] При текущем ремонте ТР-3 все втулки из блока цилиндров извлекают, осматривают и обмеряют, после чего подвергают ремонту. [c.153] Вернуться к основной статье