ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Центрирование валов механизмов из "Устройство и ремонт тепловозов " Для нормальной работы многих элементов оборудования тепловоза необходимо, чтобы геометрические оси соединяемых валов совпадали, т.е. были сцентрированы. Как показала практика эксплуатации тепловозов, преждевременный выход из строя деталей подшипниковых узлов, соединительных звеньев валопроводов привода силовых механизмов, возникновение треш ин в корпусных деталях и других механизмах нередко являются следствием несоосности валов. [c.127] Возможны три случая несовпадения осей валов смеш ение, излом и смеш ение с одновременным изломом. Смещение показано на рис. 5.6, а, где й — величина смеш ения оси выверяемого вала Б относительно оси выверенного вала А. Излом осей (рис. 5.6, б) выражается отклонением на угол а оси вала Б от оси вала А. Смещение осей с одновременным изломом показано на рис. 5.6, в. Корпус механизма с выверенным валом, как правило, перед центровкой валов закрепляют. Центровка производится за счет постановки стальных прокладок под корпус выверяемого механизма или сдвигом его в горизонтальной плоскости. Чтобы предупредить усадку механизмов и расцентровку валов в период эксплуатации вследствие смятия и сглаживания прокладок, число последних не должно быть более 2 шт. Чем меньше прокладок, тем жестче соединение. [c.127] На тепловозах валы многих механизмов соединены муфтами различного исполнения и шлицевыми втулками. Резиновые детали муфт уменьшают динамические нагрузки, возникаюш ие в приводе механизмов. Изменение длины многих валов компенсируется за счет шлицевых соединений. Несмотря на многообразие соединительных звеньев, соосность валов можно проверять индикаторным приспособлением, шлицевой или технологической втулкой, технологическими (выдвижными) полувалами и приспособлением со скобами. Покажем на примерах, когда и как пользуются различными приспособлениями для контроля центровки валов. [c.128] Недопустимое расхождение щек (более 0,05 мм) устраняют путем сдвига остова генератора относительно картера дизеля и постановки клиновых прокладок между ними, а также под пружины, расположенные под лапами генератора. Нельзя помещать прокладки между подшипниковым щитом и остовом генератора. Это, как правило, вызывает деформацию подшипникового щита и появление в нем трещин. После центровки остов генератора фиксируют относительно картера дизеля постановкой штифтов. [c.129] Приспособление со скобами применяют во всех случаях, когда соединительным звеном между валами служат муфты (пластинчатая, кулачковая или с резиновыми деталями). Схема приспособления со скобами показана на рис. 5.8, а, а один из вариантов конструктивного исполнения — на рис. 5.8, в. Скобу с помощью хомута 5 закрепляют на выверенном валу, а скобу 7 — на выверяемом. Предварительные зазоры с и 5 в пределах 2...3 мм устанавливают измерительным болтом 2. Для того чтобы проверить соосность, оба вала одновременно поворачивают на полный оборот. Через каждые 90° фиксируют и записывают зазоры с и 5 на круговой диаграмме (рис. 5.8, б). Такой порядок записи принят условно, если смотреть на торец выверяемого вала Б со стороны выверенного вала А. [c.129] Вернуться к основной статье