ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Слесарно-механическая обработка из "Устройство и ремонт тепловозов " Слесарно-механическая обработка состоит из слесарных работ (шабрение, развертывание, штифтование, обработка под ремонтный размер) и механической обработки. Слесарные работы, выполняемые при помощи ручного или механизированного инструмента, обычно дополняют станочную механическую обработку. [c.58] Слесарные работы. Шабрение — ручная обработка поверхностей слесарным инструментом (шабером), довольно часто применяемая для обработки вогнутых поверхностей, главным образом для устранения незначительной овальности отверстий неразъемных подшипников скольжения или подгонки различных вкладышей по шейкам валов или постелям (гнездам) подшипников. [c.58] Нередко шабрением пользуются для подгонки различных плоских стыковых поверхностей, особенно плоскостей громоздких деталей. [c.58] Процесс шабрения состоит в следуюш ем. Поверхность шейки нала или другой технологической детали, по которой ведут шабрение, покрывают тонким слоем краски. Для получения отпечатка обрабатываемую деталь накладывают на поверхность технологической детали или, наоборот, технологическую деталь помещают в отверстие обрабатываемой детали и несколько раз проворачивают (или передвигают). Шабрению подвергают те места, где хорошо видны отпечатки краски. Этот процесс повторяют до тех пор, пока мелкие отпечатки краски будут равномерно распределены на обрабатываемой поверхности. [c.59] Развертывание применяют, в основном, для окончательной обработки отверстий различных неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь или для устранения овальности отверстий износившихся деталей. При одновременном развертывании отверстий двух подшипников для достижения их соосности, например отверстий втулок, установленных в крышке и корпусе масляного насоса дизеля, применяют регулируемые развертки с направляющей частью или развертки соответствующей длины. В последнем случае обработка ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися друг от друга диаметрами. [c.59] Применение этого споена, как и шабрения, вызьгоается тем, что отверстия Неразъемных подшипников скольжения, после их запрессовки в корпусную деталь, трудно обрабатывать на станке. [c.59] Штифтованием (постановкой гужонов) устраняют трещины в неответственных (ненагруженных) частях деталей, например в стенках охлаждающей полости блока, в корпусах редукторов и воздухо-нагнетателей и т. п. — там, где трещины нельзя устранять сваркой, пайкой или эпоксидными пастами по технологическим причинам. [c.59] Вначале, чтобы предотвратить дальнейшее распространение трещины, по ее видимым концам сверлят сквозные отверстия 7 и 5 (рис. 3.1, а). В отверстиях нарезают резьбу и ввертывают гужоны, выступающие концы которых срезают заподлицо с поверхностью детали. Затем между гужонами вдоль всей трещины фрезой или зубилом делают паз А глубиной 1,5...2 мм и шириной, несколько большей диаметра гужона (рис. 3.1,6). Сверлят отверстия Зи5 (рис. 3.1, е), нарезают резьбу и ввертывают гужоны, выступающие кошгы которых срезают, оставив около 5 мм (рис. ЪЛ, в, г), расчеканивают до заполнения паза (рис. 3.1, д). После этого сверлят отверстия 2 и 4 (см. рис. 3.1, е) и вновь повторяют процесс, пока трещина не будет заполнена перекрьгоающими друг друга гужонами. Расчеканенный шов зачищают заподлицо с поверхностью детали, протравливают и пропаивают припоем или оловом. Качество выполненной работы проверяют опрессовкой. [c.59] Рассмотренный способ прост и достаточно надежен, однако он дорог и трудоемок, кроме того требует высококвалифицированного исполнителя, поэтому применение его ограничено. [c.60] Постановка добавочной (ремонтной) детали. Рассматриваемый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. Поврежденную часть вала или отверстия подвергают станочной обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего наружную или внутреннюю поверхность втулки обрабатывают под нормальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, валов якорей тягового электродвигателя или тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатки водяного насоса и т. п. [c.61] Если в отверстие детали цельную втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, у подшипников в корпусе гидромеханического редуктора, лабиринты у турбовоздуходувки и т. п. [c.61] К рассматриваемому способу нередко прибегают при восстановлении поврежденных резьбовых отверстий, особенно в деталях, изготовленных из легких сплавов. При этом ставят либо добавочные втулки, либо резьбовые ввертыши. Как правило, для добавочной детали берется материал той же марки, что и у восстанавливаемой. В отверстия чугунных деталей и деталей, изготовленных из легких сплавов, допускается устанавливать добавочные детали из стали (обычно сталь 20). [c.61] Хотя способ добавочных (ремонтных) деталей и позволяет восстанавливать сильно изношенные шейки валов и отверстия (резьбовые и гладкие) под нормальный размер, не требует нагревания восстанавливаемой детали и, следовательно, не вызывает нарушения ее термообработки, применение этого способа часто ограничивается конструкцией детали и ее прочностью. [c.62] Вернуться к основной статье