ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипниковые щиты из "Электровоз " У тяговых двигателей типа ДПЭ-400 и некоторых двигателей типа ДПЭ-340 якорные подшипники выполнены роликового типа, у большинства двигателей типа ДПЭ-340 — скользящего типа. [c.105] Конструкция двигателя с одним радиально-упорным и одним радиальным подшипниками позволяет, с одной стороны, избежать ударов по роликам, так как исключается перемещение якоря в осевом направлении, и, с другой стороны, позволяет легко компенсировать все неточности сборки двигателя, не нарушая работы роликовых подшипников. [c.105] Тяговые двигатели типа ДПЭ-400 первых выпусков имели однотипные роликов )1е подшипники 42426 как со стороны коллектора, так и со стороны, противоположной коллектору. Эти подшипники позволяют значительно перемеш,аться якорю в осевом направлении, что приводит к ударам по роликам. Кроме того, слабым местом применения двух одинаковых радиальноупорных подшипников является возможный распор подшипников при отсутствии свободы на температурное расширение (удлинение) вала. [c.106] Роликовые подшипники 22426, 32426 и 42426 имеют наружный диаметр 340-° ° мм, внутренний диаметр 130-°-° 5 мм и ширину мм. Каждый подшипник имеет по 12 цилиндрических роликов, помещённых между внутренним и наружным кольцами. Для предотвращения сближения роликов между собой они помещены в сепаратор. Вес каждого подшипника около 40 кг. [c.106] Смазка скользящих моторно-якорных подшипников осуществляется при помощи шерстяной подбивки, заполняющей камеру А (фиг. 151) и прижатой к валу тягового двигателя через вырезы во вкладышах якорных подшипников. Смазка к валу двигателя тянется по шерстяной подбивке из камеры Б с постоянным уровнем смазки. [c.106] При вращении вала смазка захватывается из промасленной подбивки и покрывает всю рабочую поверхность вкладыша. Высота уровня смазки в камере Б зависит от высоты ниппеля, ввёрнутого на конец трубки, соединяющей камеру Б с камерой В, представляющей собой запасной резервуар для смазки. [c.106] Процесс смазки заключается в следующем. Уровень масла в камере Б по мере расходования масла на смазку при работе электровоза будет понижаться. Как только уровень масла в камере Б понизится и не будет касаться ниппеля, воздух, находящийся в этой камере, начнёт по трубке проходить в камеру В, вследствие чего разрежение в камере В уменьшится и масло из камеры В будет поступать через камеру Г в камеру Б. Масло будет поступать до тех пор, пока не закроет ниппель и тем самым не прекратит доступ воздуха в камеру В. Такое наполнение будет продолжаться до тех пор, пока масло в запасной камере В (около 4 л) не израсходуется. [c.106] Смазка в камеру В подаётся при заливке подшипника под давлением 3,5 ат через специальный шланг, вставленный в коническое отверстие в камере Г. [c.106] Из камеры Г масло по каналу поступает в камеру В, наполняет её целиком и начинает переливаться по трубке в камеру Б. В камере Б смазка пропитывает подбивку, заполняет эту камеру и, пройдя прорезь в шланге, появляется в выходном отверстии. На этом кончается процесс заливки. [c.106] Для заливки масла и закладки подбивки подшипник имеет два отдельных канала, что предотвращает попадание грязи на подбивку при заливке масла. [c.106] Отверстие для заливки масла плотно закрывается крышкой, прижимаемой пружиной. [c.106] В нижней части масляных резервуаров расположены плотно закрывающиеся пробками отверстия, одно из которых служит для спуска отработавшего масла, а другое для введения отвёртки, регулирующей установкой ниппеля уровень масла в камере Б. [c.107] Подшипники (вкладыши) якорного вала (фиг. 152) изготовлены из бронзы и имеют заливку из баббита марки Б83толщиной2,5жж. [c.107] Баббит марки Б83 представляет собой сплав из олова (83 о), сурьмы (11 %) и меди (6%), в котором содержание свинца не должно превышать (),35%. В качестве полуды при заливке подшипника баббитом марки Б83 применяется третник, состоящий из двух частей олова и одной части свинца перед заливкой баббит должен иметь-температур у 400—450°. [c.107] Чтобы получить более плотный заливочный слой баббита, применяют центробежную заливку якорных подшипников, при которой подшипник во время заливки приводится во вращение. [c.107] Вкладыш вала якоря запрессовывается в подшипниковый щит на прессе равномерно, без рывков и перекосов. [c.107] При новых вкладышах верхнее междужелезное пространство равняется 5 мм, а нижнее —7 мм. Не допускается уменьшение нижнего междужелезного пространства ниже 4 мм. [c.107] Вернуться к основной статье