ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зубчатый привод (передача) из "Электровоз " Изменением передаточного числа у электровозов с одними и теми же тяговыми двигателями можно достигнуть увеличения или уменьшения скоростей движения за счёт соответственного уменьшения или увеличения усилия тяги. [c.69] Передаточное число зубчатой передачи равно также отношению диаметров начальных окружностей зубчатого колеса и шестерни (фиг. 99). Начальные окружности двух сцепленных зубчатых колёс катятся одна по другой, и скорости точек на этих окружностях равны между собой. Расстояние между двумя зубьями или серединами их, взятое по начальной окружности, называется шагом зацепления. Часть зуба выше начальной окружности называется головкой, а ниже — ножкой зуба. [c.69] Зубчатые передачи по своей конструкции разделяются на две группы жёсткие и упругие. На всех электровозах с прямыми зубьями применены упругие зубчатые передачи,так как жёсткая передача вызывает быстрый износ зубчатых колёс, мотор но-якорных и моторно-осевых подшипников. [c.70] На электровозах, где применяется двусторонняя передача, для правильной её работы необходимо, чтобы зубья, подлежаш,ие одновременному зацеплению, находились в полном соприкасании один с другим. При самом незначительном смеш,ении зубьев по окружности одной пары колёс по отношению к другой весь враш,а-ЮШ.ИЙ момент передаётся лишь на одну сторону передачи, перегружая её вдвое и создавая этим опасность поломки зубьев. Однако, как показала практика, даже самый тш,ательный монтаж зубчатых колёс не обеспечивает требуемой точности. Небольшая неточность посадки зубчатых колёс при упругой передаче компенсируется сдвигом венцов зубчатого колеса относительно своего центра за счёт отклонения по-меш,ённых в зубчатых колёсах пружин. [c.70] Разъёмные венцы на зубчатых колёсах имеются на электровозах серии С . [c.70] С обеих сторон на венец и центр накладываются боковые шайбы 7, имею-ш,ие два ряда отверстий. Внутренний ряд отверстий служит для скрепления шайб заклёпками 10 (см. фиг. 57 и 100). Через остальные отверстия можно проверить состояние пружин. [c.71] После этого производятся нарезка зубьев и закалка их рабочих поверхностей на глубине около 2,5 мм. Твёрдость закалённой поверхности зуба после отпуска должна быть Яi = 43 4-52. [c.71] Центр зубчатого колеса отливается из стали марки 25ЛКИ, содержаш,ей 0,22—0,3% углерода. [c.71] Пластины 9 изготовляются прокаткой из хромованадиевой электростали и подвергаются термической обработке. [c.71] Подкладки пружинных пакетов изготовляются штамповкой или прокаткой из стали с по-следуюш,ей цементацией и закалкой. [c.71] При монтаже зубчатого колеса венец устанавливается на центр и в пазы закладываются пакеты пружин. [c.71] Установка пружин производится в следующем порядке вначале закладываются прокладка и четыре пружины с одной стороны, а затем ручником загоняются четыре пружины с другой стороны. [c.71] Не допускается установка пружин и прокладок, имеющих трещины, изгибы или вмятины. [c.71] Износ опорных поверхностей пружин, прокладки, венца и центра разрешается компенсировать наваркой опорных поверхностей прокладок с последующей их обработкой. [c.71] После закладки пружин устанавливаются боковые шайбы, которые временно стягиваются четырьмя-пятью болтами, равномерно распределёнными по окружности зубчатого колеса. Затем производится горячая клёпка боковых шайб и замена (в конце клёпки) временно вставленных болтов на заклёпки. [c.72] Головки заклёпок должны плотно входить в отверстия боковых шайб и не выступать более чем на 0,5 мм. [c.72] После окончания заклёпки боковых шайб производится окончательная проверка максимального отклонения осей зубьев двух венцов, установленных на колёсной паре. Это отклонение не должно превышать 0,4 мм при измерении в четырёх точках, лежаш,их на двух взаимно перпендикулярных диаметрах. [c.72] Вернуться к основной статье