ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Питание летчика из "Человек в полете Издание 2 " Особенности питания летного состава и то внимание, которое этому делу уделяется, определяются двумя обстоятельствами во-первых, тем, что правильное, регулярное питание есть основа здоровья летчика, как и всякого человека, а летчику здоровье особенно необходимо, во-вто-рых, влиянием перепадов давления, недостатка кислорода в крови и перегрузок на желудочно-кишечный тракт. В зависимости от характера питания создаются те или иные условия для деятельности ряда органов человека, из которых важнейшее значение имеет центральная нервная система, как наиболее чувствительная к изменениям обмена веществ в организме. [c.261] Как известно, в состав пищи человека входят белки, жиры, углеводы, вода, минеральные вещества, витамины. Большинство пищевых продуктов является сложными смесями органических и неорганических веществ и воды. [c.261] Пища человека должна состоять не только из белков, жиров и углеводов. Она должна содержать и воду. [c.262] Витамин А в наибольших количествах содержится в рыбьем жире, печени, в овощах, особенно в моркови и капусте, в животных жирах, молоке (рис. 198). Он довольно устойчив, и кулинарная обработка почти не отражается на содержании его в пище. Хотя суточная потребность организма в витамине А равна только 0,005 г, недостаточное его содержание в пище вызывает заболевание глаз, в частности так называемую куриную слепоту, исключающую возможность ночных полетов. [c.264] Витамин В1 в наибольших количествах содержится в пивных дрожжах, печени, ржаном хлебе грубого помола, яйцах, бобах и горохе. Его недостаток тяжело сказывается на нервной системе, ослабляя ее. [c.264] Недостаток витамина Вя приводит к кожным заболеваниям, светобоязни, ухудшению зрения. В наибольших количествах этот витамин содержится в дрожжах, печени и почках, молочных продуктах, яйцах, капусте и салате. [c.264] Витамин РР содержится в дрожжах, печени и мясных продуктах и ржаной муке простого помола. Его недостаток вызывает особое заболевание — пеллагру, которое проявляется в поражении кожи, кишечника и нервной системы. [c.264] Очень важно знать, что при неумелой кулинарной обработке может теряться до 90% витамина С, содержащегося в свежих продуктах (рис. 199). Так, при хранении сваренного картофеля при температуре 60—80° Ц количество витамина С уменьшается за 3 часа на 70—80%, за 6 часов на 98—100%. Чтобы овощи при варке не теряли витамина С, надо опускать их не в холодную воду, а в кипяток и обязательно использовать воду, в которой они варились, для приготовления супов, так как витамины легко растворяются в воде. При кипячении, например, капусты в отвар переходит через час свыше 65% витамина С. Варить овощи надо в закрытой кастрюле или в котле (лучше в эмалированном, а не в чугунном), доверху наполненном водой, чтобы ограничить доступ к овощам кислорода, способствующего разрушению витамина С. Поэтому же квашеную капусту нельзя долго хранить без рассола через 6 часов она потеряет до 50%, а через сутки до 75% имевшегося в ней витамина С. [c.265] Витамины А, Вь В2 и РР при обычной кулинарной обработке сохраняются. [c.265] О качественном составе пищи уже частично говорилось при разборе влияния на организм перепадов давления. Именно из-за этого фактора в предвысотном рационе летчика не должно содержаться много пищевых продуктов, вызывающих брожение и повышенное газообразование в кишечнике. К таким продуктам относятся жирная свинина, горох, фасоль, чечевица, ржаной хлеб (очень свежий и в большом количестве), пиво, газированная вода, квас и т. д. [c.266] Существенным вопросом питания летного состава является разнообразие пищи и ее индивидуальный выбор. Необходимость ограничивать разнообразие питания летчика в дни высотных полетов усиливает необходимость разнообразить ее в остальные дни. Эмоциональные переживания, связанные с летной деятельностью, иногда приводят к потере аппетита или к обостренной избирательности в пище. Это усиливает требования к разнообразию пищи среди летного состава. [c.266] В различные времена года и в условиях различных климатов питание летного состава должно варьироваться, при этом иногда приходится нарушать, казалось бы, незыблемые каноны. Так, например, летчика, летающего в герметической кабине, в жаркий летний день лучше в обед накормить холодной и хорошо переносимой (эго должно быть заранее, конечно, известно врачу) им окрошкой, чем выпускать в полет голодным после отказа от горячего жирного борща, с аппетитом съедаемого зимой. [c.266] Для организма небезразлично, как будут употребляться нужные ему питательные вещества в один, в два или в несколько приемов и с какими промежутками. Наш организм весьма привыкает к определенным жизненным ритмам. На нарушение ритма приема пищи, в частности в период ночных полетов, он отвечает нарушением нормальной деятельности всего пищеварительного тракта изменяются сокоотделение и моторная функция желудка и кишечника, резко снижается аппетит и усвояемость пищи. Большинство так называемых хронических заболеваний желудочно-кишечного тракта вызывается не столько неправильным составом пищи, сколько именно нарушением режима питания. Поэтому питание летного состава, как правило, находится под контролем врача. [c.267] Однако независимо от того, имеются ли необходимые условия для соблюдения описываемых здесь правил питания или нет, летчик должен знать, насколько тяжелыми могут быть последствия вынужденного их нарушения. Так, выпив квасу за неимением воды и отправившись в высотный полет, летчик, внимательно прочитавший эту книгу, будет знать, почему у него на высоте появилась боль в животе, и не прекратит полета из-за якобы начинающегося аппендицита. [c.268] Современные самолеты-бомбардировщики способны совершать столь длительные полеты, что их экипаж должен питаться не только на земле, перед полетом, но и во время полета. На самолете примуса не разведешь, а горячая пища не только лучше усваивается, но и лучше согревает организм, что в условиях полета, особенно высотного, чрезвычайно важно. Поэтому бортовой паек должен храниться в специальных электрообогреваемых сумках. Чтобы температура в таких сумках не повышалась слишком сильно, в сеть электроподогрева включаются специальные терморегуляторы (рис. 202). [c.268] Как уже говорилось, на большой высоте у летчика извращается вкус. Вот что по этому поводу рассказывает Герой Советского Союза Беляков, описывая завтрак на борту самолета во время полета в 1937 г. по маршруту Москва — остров Удд. Раскрыв первый мешок, я выбрал из него кусок курицы, а Чкалову дал бутерброд с икрой. Затем он попросил лимон... Какао начало приобретать неприятный вкус... Хотя этот полет выполнялся на сравнительно небольшой высоте и гипоксемия была еще умеренной, однако изменение вкуса уже сказалось сладкое становилось противным, захотелось кислого. [c.270] Поэтому состав и вкусовые данные жидких питательных смесей для питания членов экипажа, совершающих полет на высоте, должны быть особыми. [c.270] Интересно отметить, что тяготение к кислой пище на высоте отмечено еще в глубокой древности. Так, еще у Аристотеля (IV век до нашей эры), есть указание на то, что при подъеме на высокие горы необходимо сосать губку, смоченную уксусом. Подобные же указания содержатся в работе Френсиса Бэкона (1620г) Новый Органон . [c.270] При длительных перелетах может произойти вынужденная посадка самолета в условиях, не позволяющих экипажу быстро добраться до населенных пунктов. Поэтому на борту самолета следует иметь компактный, но высокопитательный неприкосновенный запас продовольствия на каждого летчика. Помимо него, каждый член экипажа должен иметь в карманах 1—2 перевязочных пакета и ампулу йода в небьющемся патроне. Часть этих продуктов должна быть уложена в специальных пакетах, укладках, карманах или поясах на случай вынужденного покидания самолета с парашютом. Понятно, что этот неприкосновенный запас не может быть одинаковым у летчиков, летающих над песками Средней Азии или над снегами Заполярья (рис. 204). [c.271] Когда речь идет об аварийном пайке, то вопросы питания очень тесно переплетаются как с вопросами оказания самопомощи и взаимопомощи при различного рода ранениях и повреждениях, так и с вопросами сигнализации о своем местонахождении. Все эти вопросы вместе объединяются понятием средства спасения . Поэтому и мы заканчиваем обсуждение вопроса о питании летного состава разбором этих очень сложных вопросов. Действительно, если аварийная укладка должна поместиться в сумке парашюта, то что же лучше в нее положить — несколько лишних плиток шоколада или несколько дымовых шашек для обозначения места своего нахождения и облегчения поисков А может быть лучше всего иметь с собой маленькую радиостанцию, дающую позывной и пеленг, по которому самолет или вертолет легко и быстро найдет потерпевшего аварию Все эти вопросы должны решаться творчески, применительно к конкретным условиям возможного аварийного приземления и существующей организации службы спасения . [c.272] Вернуться к основной статье