ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы В ночном полете из "Человек в полете Издание 2 " Освоение полетов по приборам и использование радиолокации для перехвата воздушного противника и бомбардирования невидимых целей способствует все более и более широкому переходу современной военной авиации на ночные полеты. [c.242] Но и гражданская авиация не может работать только днем. Имеется ряд обстоятельств, требующих полетов ночью. Ведь торопящийся попасть домой пассажир не хочет ночевать в аэропорту, а больной зимовщик не может ждать, когда окончится полярная ночь. [c.242] Человек унаследовал от своих предков особый суточный ритм днем — работа, ночью — отдых. Этот ритм, конечно, может быть нарушен. Не только летчики, но и очень большие группы людей на целом ряде производств работают посменно днем и ночью или даже исключительно ночью. Однако поскольку многие физиологические процессы ночью протекают иначе, чем днем, переход на ночную работу и, в частности, на ночные полеты с непривычки оказывает влияние на состояние организма и, следовательно, на самочувствие летчика. [c.242] Но и в этом случае, как и во всех других, уже разобранных нами, организм может приспособиться к новому режиму. Человек, попавший впервые в условия полярного дня или ночи, также некоторое время страдает от необычных условий, но в конце концов привыкает к ним. [c.243] Значительно сильнее, чем сами ночные полеты, на организм летчика влияет нарушение суточного режима, когда после полетов не уделяется достаточно времени (6— 8 часов) сну, не используется по назначению время, отводимое для отдыха. Ночь превраш ается в день полностью, а день иногда продолжает оставаться днем . [c.243] Вторым фактором, действуюш им на организм летчика в ночном полете, является недостаточное освеш ение земных ориентиров, большая разница в яркости их по сравнению с яркостью освеш ения кабины самолета. Поэтому ночной полет предъявляет особо высокие требования к зрению летчика, которому мы в основном и посвятим эту главу. Однако, разбирая роль зрения в ночном полете, надо помнить, что все сказанное выше о полете в сложных метеорологических условиях и о роли в нем вестибулярного аппарата относится и к ночному полету. [c.243] Как раз напротив центра зрачка по зрительной оси на сетчатке глаза расположено так называемое желтое пятно с небольшим углублением в середине — ц е н-тральной ямкой, состоящей исключительно из колбочек. Когда мы смотрим на какой-либо предмет, то непроизвольно устанавливаем оси глаз так, чтобы изображение этого предмета падало на желтые пятна обоих глаз. От желтого пятна к периферии сетчатки число колбочек постепенно убывает, а на периферии сетчатки расположены уже исключительно одни палочки. [c.244] Попробуйте, смотря на какую-либо букву на этой странице, различить слово, напечатанное в нескольких сантиметрах сбоку от нее. Это вам вряд ли удастся. Однако направление строчки вы будете видеть. Смотря на верх книги и перелистывая ее, вы сможете узнать ряд уже известных вам рисунков. Так и летчик, смотря на один прибор периферическим зрением, очень плохо видя ряд других приборов, все же читает по положению стрелок хорошо знакомые ему приборы. Водя глазами по строчкам книги, хорошо грамотный человек периферическим зрением подготавливает себе понимание слова, на которое он несколько погодя переведет центральную ось зрения. Летчик, хорошо умеюш ий читать отдельные приборы, обобш ает в сознании показание прибора, более отчетливо воспринимаемого центральным зрением, с показаниями приборов, менее отчетливо воспринимаемых периферическим зрением, но узнаваемых летчиком. [c.245] Сделайте еще один опыт посмотрите на какой-либо ярко окрашенный предмет и потом начните постепенно отводить глаза в сторону от него, все время удерживая предмет в сфере внимания. Вы убедитесь, что яркий цвет этого предмета начнет блекнуть, сереть. Все это происходит потому, что цвет предметов воспринимается колбочками, которые способны функционировать только при достаточной освещенности. В полутемной комнате, например, трудно разобрать контуры предметов и все кажется серым. Недаром говорится, что ночью все кошки серы . [c.245] Различение цветов для летчика очень важно, особенно в ночном полете. Аэронавигационные огни, устанавливаемые на крыльях и хвосте самолета, аэродромные сигнальные огни, различение которых обеспечивает благополучную ночную посадку, обычно бывают трех цветов белые, красные и зеленые. На высоких мачтах и шпилях в районах, где летают ночные самолеты, устанавливаются красные предупреждающие огни. Но летчик может их увидеть только тогда, когда хорошо различает цвета. Вместе с тем примерно у 10 процентов мужчин (и примерно у 0,8 процента женщин) имеются врожденные отклонения в цветном зрении и чаще всего в неразличении именно красного и зеленого цвета. Вот почему при приеме в летные школы наряду с исследованием остроты и других функций зрения большое внимание уделяется исследованию и цветного зрения. Вот почему и сам летчик должен знать, насколько хорошо он различает цвета. [c.245] Освеш енность предметов измеряется единицами осве-ш енности — люксами (рис. 183). [c.246] Люкс — это освеш енность плош ади в один квадратный метр световым потоком в один люмен. [c.246] Люмен — это световой поток, излучаемый источником света силой в одну международную свечу (условная мера силы источника света) внутри угла в один с т е р р а-д и а н. [c.246] А стеррадианом в математике называется угол при вершине такого конуса, который вырезает плош адь в один квадратный метр на поверхности шара радиусом в один метр с центром в вершине конуса. [c.246] Освеш енность земли при различных условиях освеш е-ния, выраженная в люксах, показана на рис. 184. [c.246] На производстве освеш енность рабочих поверхностей должна быть 25—50, а для очень тонких и точных работ — около 100 люксов. [c.246] При освеш енности свыше 30 люксов функционирует только аппарат дневного зрения — колбочки. При осве-ш енности ниже 0,01 люкса функционирует исключительно аппарат ночного зрения — палочки. При освеш,енности же в пределах от 0,01 до 30 люксов функционируют одновременно и палочки и колбочки сетчатки. [c.246] Освеш енность приборов самолета измеряется в люксах и должна быть равной в разных условиях 1—10 люксам. [c.246] Но светящийся прибор, например, экран радиолокатора, сам является источником света, яркость которого измеряется стильбами. Стильб — яркость равномерно светящейся плоскости, когда каждый квадратный сантиметр ее площади создает силу света в одну свечу. [c.248] Вернуться к основной статье