ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Лопасти воздушных винтов самолетов из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Лопасти спроектированы из условия обеспечения их эксплуатации по принципу безопасного ресурса. Однако в эксплуатации имели место несколько случаев разрушения лопастей в воздухе из-за производственного дефекта и механического повреждения (рис. 11.2, 11.3). Это поставило вопрос о введении периодического контроля лопастей на предмет выявления в них усталостных трещин. В связи с этим были проведены комплексные исследования закономерности развития усталостных трещин в лопастях с использованием данных о лопастях, которые прошли ресурсные испытания на стенде по различным программам и были доведены до разрушения. Данные о разрушенных лопастях представлены в табл. 11.1. [c.568] Лопасти в эксплуатации имеют сложный вид блока циклического нагружения за полет. Весь период нагружения состоит из нескольких этапов, каждый из которых занимает малый период времени (табл. 11.2). Однако обращает на себя внимание принципиальное различие в динамике нафужения лопасти по числу оборотов по рассматриваемым этапам полета. Все этапы нагружения могут быть сведены к двум периодам лопасть вращается со скоростью (0 = 1245 об/мин и скоростью в 4 раза большей. Нет сомнений, что при смене уровня оборотов вала (переход с большей на меньший уровень статической нагрузки) можно рассматривать нагружение лопасти по аналогии с двухступенчатым нагружением образцов, когда имеют место два уровня среднего напряжения со сравнительно близкими величинами переменных нагрузок. Большая величина среднего напряжения отвечает за продвижение трещины, а меньшая величина связана с остановкой или незначительным (по сравнению с первым уровнем нагружения) продвижением трещины. [c.568] Для двух полетов применительно к большему интервалу длин трещин в лопасти, рассмотренной выше, было получено близкое число циклов — около 38000 и 41000. Этот факт может отражать не только эффекты взаимодействия нагрузок, но и отражать различия в продолжительности самих полетов и соответственно длительности нагружения лопастн по этапам полета. [c.573] Полученные результаты оценок длительности роста трещины в лопасти, представленной на рис. 11.2, были использованы для анализа эффективности проводившегося в эксплуатации последнего контроля лопасти с целью обнаружения в ней трещин. На схеме (рис. 11.6) показаны этапы последовательного формирования линий усталостного разрушения лопасти, из которых видно каким был размер трещины при последнем ее осмотре. [c.573] Из-за сильного повреждения излома в рез таь-тате контактного воздействия берегов трещин оценить ее рост в пределах первого миллиметра оказалось невозможно. [c.573] Вернуться к основной статье