ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварка под флюсом в транспортном машиностроении из "Руководство по электродуговой сварке под флюсом " Наибольшие успехи достигнуты в производстве котлов железнодорожных цистерн. На Ждановском заводе им. Ильича впервые в мировой практике осуществлено поточное производство цилиндрических сосудов, все основные швы которых выполняются автоматами. Ранее, до перехода на сварку под флюсом, котел цистерны изготовлялся р нескольких обечаек (фиг. 2, а). [c.6] Автоматическая сварка этого шва (в месте пересечения двух цилиндров разного диаметра) затруднительна, так как он занимает сложное положение в пространстве. [c.7] В первые послевоенные годы на вагоностроительных заводах была механизирована сварка хребтовых балок железнодорожных платформ и вагонов. Однако дальше этого дело еще не пошло. В результате, при постройке ж.-д. вагонов автоматами выполняется не более 2—3% общего объема сварочных работ. Между тем имеются такие превосходные объекты для автоматической сварки, как шкворневые балки, буферные брусья, верхняя конструкция гондолы саморазгружающегося вагона и т. д. Многое может быть сделано также по механизации сварки узлов цельнометаллических пассажирских вагонов. [c.7] В производстве локомотивов (паровозов, тепловозов, электровозов) механизирована сварка многих ответственных узлов и конструкций. Такие передовые предприятия, как Борошиловградский паровозостроительный завод им. Октябрьской революции, Коломенский завод им. Куйбышева и др., осуществили автоматическую сварку паровозных котлов, воздушных резервуаров, тендеров, механизировали обварку топочных связей. Ведется работа по освоению автоматической сварки рам локомотивов. [c.7] Вернуться к основной статье