ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Истребители средних высот из "Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 " Болес вссго новый истребитель подходил для борьбы с бомбардировщиками противника где его преимущество в скорости и маневре в сочетании с повышенной по сравнению с Як-1 дальностью и очень мощным вооружением имело бы решающее значение. [c.15] Испытания И-30 завершались уже во время войны. В тот тяжелый для страны период наладить массовый выпуск истребителя еще одного типа было уже невозможно. [c.15] К 1940 г. мотор М-106 так и не вышел из стадии разработки, неясной была и необходимость в турбокомпрессоре. В этих условиях было принято решение выпустить самолет с мотором М-105П. Первый полет на нем в марте 1940 г. совершил летчик-испытатель А. И. Ника-шин. После кратковременных заводских испытаний в июне 1940 г. И-301 был передан на государственные испытания. [c.16] В ходе государственных испытаний И-301 показал скорость у земли 515 км/ч, а на высоте 4700 м — 585 км/ч. После незначительного улучшения всасывающих патрубков в ходе испытаний скорость на высоте достигла 605 км/ч (см. рис. 1, табл. 1). Испытателями отмечалась хорошая маневренность и простота пилотирования. В то же время было выявлено и много недостатков, в том числе большие нагрузки в управлении, недостаточная устойчивость, недоведенность щитков, систем охлаждения, шасси. Отмечалось также, что конструкция самолета пе-ретяжелена и ее можно и нужно облегчить. [c.16] В целом военные специалисты НИИ ВВС считали, что на И-301 конструктивно разрешена, в основном, задача создания деревянного самолета с применением упрочненной древесины и что этот самолет представляет несомненный интерес для ВВС не только из-за применяемого материала, но и из-за мощного вооружения и больщой максимальной скорости. Военные специалисты сочли целесообразным немедленно начать подготовку к серийному выпуску И-301 с М-105П и в 1940 г. провести войсковые испытания 25 — 30 самолетов. Руководство НИИ ВВС просило НКАП особо обратить внимание на этот истребитель в плане быстроты его доводки и постройки войсковой серии. [c.16] Несмотря на заинтересованность военных И-301 в серию тогда так и не пошел. Во второй половине 1940 г. было принято решение о том, что дальность полета новых истребителей должна быть не менее 1000 км. Конструкторов обязали выполнить необходимые доработки. Дальность 556 км, полученная в процессе испытаний первого И-301, оценивалась как явно недостаточная. В крайне сжатый срок конструкторы модифицировали почти уже построенный второй опытный экземпляр И-301, хотя тогда уже было ясно, что с таким запасом топлива он будет слишком тяжел. В октябре 1940 г. этот вариант был передан на летные испытания. После перелета по заданному маршруту, подтвердившего, что требуемая дальность достигнута, И-301 под маркой ЛаГГ-3 был принят для серийного производства. [c.16] И-21 имел ряд особенностей в отношении как аэродинамики, так и конструкции планера. На нем впервые в отечественном самолетостроении были использованы симметричные безмоментные профили крыла, что значительно уменьшило аэродинамические моменты, закручивающие крыло вокруг оси жесткости. Это позволяло при сохранении прочности уменьшить вес крыла и хвостовой части фюзеляжа, однако одновременно необходимо было решить ряд проблем по обеспечению устойчивости и управляемости. [c.17] Чтобы ускорить освоение нового истребителя в серии на заводах, выпускавших И-16, он проектировался с расчетом максимального использования производственной оснастки И-16. [c.17] В ходе государственных испытаний, которые проводили летчики П. М. Стефановский и С. П. Супрун, самолет показал высокие характеристики (см. рис. 1, табл. 1). Но в то же время стало ясно, что полностью решить вопросы устойчивости и управляемости не удалось. Летчики отмечали, что в полете на больших углах атаки истребитель теряет поперечную устойчивость, в частности поэтому было велико время выполнения виража (25 с) не вполне удовлетворительными оказались взлетно-посадочные свойства. Эти недостатки являлись следствием малых несущих свойств принятых концевых профилей и большой удельной нагрузки на крыло. [c.17] Вернуться к основной статье