ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Очистка топлива. Фильтры из "Силовые авиационные установки " Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в условиях высотных полетов производительность насосов должна превышать максимальный расход топлива двигателем. [c.108] создаваемый насосами подкачки топлива, должен быть достаточным для преодоления гидравлических сопротивлений самолетной магистрали и обеспечения необходимого давления на входе в главный топливный насос. [c.108] В простейшем виде схема топливной системы выполняется так топливо из баков, расположенных на самолете, забирается насосами подкачки и через кран и фильтр подается к главному топливному насосу. [c.108] Монтаж топливной системы на самолете зависит от многих факторов расположения топливных баков, количества двигателей, вариантов питания топливом двигателей из разных баков и др. [c.108] Влияние ускорений, возникающих при выполнении сложных эволюций в воздухе, на реактивных самолетах меньше, чем на самолетах с винтомоторной группой, так как магистрали от топливных баков до главного топливного насоса находятся под давлением электрических насосов подкачки топлива. [c.108] С подъемом самолета на большие высоты давление, создаваемое насосами подкачки, падает и при падении давления перед главным топливным насосом из топлива выделяются газы, воздух и пары, ухудшающие наполнение насоса. Таким образом, топливная система реактивного двигателя имеет свою высотность, и важно, чтобы высотность топливной системы была больще потолка самолета. В противном случае топливная система ограничит высоту полета. [c.108] Жидкостно-реактивные двигатели имеют неограниченную высотность, так как для работы двигателя на самолете имеется запас топлива и окислителя. [c.108] Однако расходы топлива в жидкостно-реактивном двигателе во много раз превышают расходы топлива в остальных двигателях при полетах на дозвуковых скоростях. Скороподъемность самолетов с жидкостно-реактивными двигателями велика и тяга по мере подъема на высоту возрастает. Основной недостаток жидкостно-реактивных двигателей — большой расход топлива и окислителя — приводит (при ограниченной емкости топливных баков) к кратковременным полетам до полной выработки топлива и окислителя из баков. [c.108] НШК-509. Двигатель имел камеру сгорания, окруженную охлаждающей рубашкой, два топливных насоса винтового типа, работающих от специальной турбины, агрегаты управления и электросамопуск. [c.109] В качестве топлива применялась смесь гидрата гидразина N2H4H20 ) с метиловым спиртом эта смесь обозначается как компонент С . [c.109] На рис. 91 показана схема расположения баков на самолете Ме-163В. Двигатель находится в задней части фюзеляжа. Баки расположены в крыльях, в кабине летчика справа и слева и в специальном баковом отсеке сзади летчика. Полный запас топлива составляет компонента Т — окислителя 1 160 уг и топлива С — 500 л. Весь этот запас топлива при работе на полной мощности расходуется за 8 минут полета. [c.109] На самолете Ме-163В имеется семь баков, из которых в фюзеляже и кабине летчика расположены баки с окислителем и в крыльях с топливом С . Бак 1 для жидкости ч Т имеет емкость 1 040 л. Баки 3 окислителем Т , по 60 л каждый, протектированные и располон ены в кабине. [c.110] Баки 2 и 4 с топливом С расположены в средней и носовой части крыла. [c.110] Полеты на высотах более 15—20 км могут осуществляться на самолетах с жидкостно-реактивными двигателями, так как для процесса горения этот тип двигателя не расходует кислорода из воздуха. [c.110] Для полетов на высотах до 15—18 км могут применяться самолеты с турбокомпрессорными воздушно-реактивными двигателями, а также с комбинированными турбокомпрессорнымк воздушно-реактивными двигателями с винтом на валу газовой турбины. [c.110] Характеристика воздушно-реактивного двигателя зависит от работы компрессора, а так как при данных оборотах компрессор обеспечивает определенную степень сжатия, то при подъеме на высоту тяга непрерывно падает вследствие уменьшения весового количества воздуха, подаваемого компрессором в камеры сгорания. Следовательно, потолок самолета с турбокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем ограничен. [c.110] На рис. 92 показаны кривые изменения тяги двигателя ЮМО-004 по высоте на различных скоростях полета. Как видно из данных кривых, тяга непрерывно падает, следовательно, количество подаваемого топлива форсунками должно уменьшаться по мере подъема самолета для сохранения надежной работы газовой турбины. [c.110] Для надежной работы воздушно-реактивного двигателя необходимо обеспечить подачу соответствующего количества, топлива и воздуха в камеры сгорания, обеспечить охлаждение двигателя и смазку подшипников, в которых вращается вал с большим числом оборотов. [c.110] Рассмотрим топливные системы воздушно-реактивных двигателей, их особенности, отличие от топливных систем самолетов с винтомоторной группой, условия регулирования подачи топлива в камеры сгорания, гидравлику и высотность топливных систем воздушно-реактивных самолетов. [c.110] Вернуться к основной статье