ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Калорифер и батарея обогрева ног машиниста из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Радиатор (сердцевина) калорифера (рис. 178) состоит из набора трубок 8 овального сечения и охлаждающих пластин 7, Трубки и пластины между собой соединены пайкой. Верхние и нижние коллекторы штампованные. В центре верхнего коллектора приварена бонка для крепления водоспускного краника. Нижний коллектор имеет перегородку для разделения водяных потоков. [c.215] Вниз к коллектору приварены два патрубка, к которым присоединяются трубы от водяной системы дизеля. [c.215] Радиатор калорифера со стойками и коллекторами соединен болтами и образует нагревающую секцию Между коллекторами и концевыми пластинами для уплотнения устанавливаются резиновые прокладки. К нагревающей секции крепится раструб с кронштейном, в котором закреплен электродвигатель МВ-75 с вентилятором. Калорифер прикреплен к полу кабины машиниста болтами. [c.215] Во время работы калорифера в верхнем коллекторе собирается воздух. Этот воздух необходимо периодически выпускать через краник. Начиная с 1966 г. на тепловозах установлено эжекторное устройство, которое отсасывает воздух из верхнего коллектора. [c.216] Батарея обогрева ног машиниста (рис. 179) — сварной конструкции. Она состоит из двух коллекторов 4 я 8 коробчатого сечения, трубной доски 6 и кожуха 2. Сверху батарея накрывается кожухом. [c.216] На тепловозах с ТЭМ1-0001 по ТЭМ1-0450 для поддержания температуры воды и масла в необходимых пределах в зимнее время при неработающем дизеле, а также для прогрева дизеля перед запуском после длительной стоянки устанавливался котел обогрева. [c.216] Опыт эксплуатации показал, что изоляция капота обеспечивает остановку дизеля в зимнее время на 1—2 ч без опасности снижения температур ниже допустимых пределов. В связи с тем что длительные стоянки тепловозов с неработающим дизелем на маневровой работе крайне редки и обогрев систем с помощью котла обогрева приводит к недопустимой разрядке аккумуляторной батареи, котел в настоящее время не устанавливается. Прогрев систем осуществляется работой двигателя на холостом ходу. [c.216] Работа центробежных вентиляторов, калорифера и батареи обогрева ног машиниста во многом зависит от ухода за ними в процессе эксплуатации. Необходимо в соответствии с картой смазки смазывать центробежные вентиляторы, электродвигатели калорифера и вентиляторы кабины машиниста. Периодически проверять натяжение клИновых ремней. Проверку производят следующим образом к середине ремня прикладывают усилие 3 кГ посредством динамометра и проверяют стрелу прогиба линейкой (стрела прогиба должна быть 11—14 мм). Особенно необходима эта проверка после первых двух суток работы, когда происходит наиболее интенсивная вытяжка ремней. [c.216] Кассеты фильтров для охлаждения тяговых электродвигателей периодически снимают и промывают от пыли и грязи, затем высушивают и промасливают. Кассеты промывают так же, как и воздушные фильтры турбокомпрессора. Перед установкой кассет на тепловоз проверяют состояние уплотнительных резиновых прокладок между корпусом всасывающего короба и кассетами. Кассеты должны надежно закрепляться во всасывающем коробе. [c.216] Калорифер и батарею обогрева ног машиниста периодически очищают от грязи, проверяют, нет ли течи в радиаторе и в местах соединений. [c.216] Качество серийных и вновь создаваемых тепловозов определяется рядом показателей, в том числе удобством управления тепловозом и комфортабельностью рабочих мест машиниста и его помощника, температурным режимом в кабине, уровнем шума в кабине и вокруг тепловоза, уровнем вибрации. [c.217] Для удобства управления, обеспечения комфортабельности рабочего места и выполнения типовых требований по технике безопасности установлены нормы на необходимую площадь кабины, отношение площади окон к площади пола, величину искусственной освещенности кабины, размеры кресла машиниста и его помощника, расположение рукоятки или штурвала контроллера и др. [c.217] Требования по шуму на тепловозах касаются ограничений уровня шума в кабине и вокруг тепловоза в движении и на стоянке. На шум в кабине разработан отраслевой стандарт, указывающий допустимые уровни шума и п рядок проведения испытаний. Вопросы нормирования шума вокруг тепловоза исследованы значительно меньше. [c.217] Основными величинами для измерений вибраций являются частота я амплитуда. Частота измеряется в гц, амплитуда (полуразмах) — в мм. [c.217] Воздействие вибраций па организм человека особенно ощутимо при частотах, близких к собственной частоте колебаний тела и его органов. Резонансными для тела человека являются частоты 6—8 и 16—30 гц. [c.217] Важной величиной при установлении степени воздействия вибраций на человека является повторяемость амплитуд вибраций. Повторяемость некоторой амплитуды вибрации определяется по виброграмме записи как отношение количества повторений этой амплитуды к суммарному количеству колебаний. [c.217] Государственной санитарной инспекцией СССР утверждены временные санитарные нормы и правила по ограничению вибрации подвижного состава железнодорожного транспорта. Согласно этим нормам для локомотивов установлены следующие предельно допустимые амплитуды ускорений на сиденьях и на полу кабины в диапазоне резонансных для организма частот 15—20 см/сек , для нерезонансных частот 40 см/сек при любой повторяемости и 60 см сек при повторяемости не более 20%. [c.217] Проверка вибрации в соответствии с установленными нормами на рабочем, месте машиниста и его помош,ника проводится на каждом вновь выпускаемом, типе тепловоза. Ограничения уровня вибрации узлов и агрегатов тепловозов ТЭМ с точки зрения их надеяшой и длительной работы установлены дл-я четырех характерных точек, наиболее полно отражающих вибрационное со-сгояние тепловоза в целом. На каждом тепловозе при выпуске его с завод проверяют вибрацию в этих точках. [c.218] Следует иметь в виду, что увеличение силы звука на 10 дб для громких звуков ощущается на слух как увеличение громкости в два раза т. е. есл удалось, например, снизить уровень шума на тепловозе со 105 до 95 дб, то это значит, что уровень громкости снижен примерно в два раза. [c.218] Для объективного измерения шума применяются специальные шумоизмерительные приборы. Нормирование уровня шума тепловоза сводится к требованию обеспечить нормальные условия работы обслуживающего персонала в кабине, качественную речевую связь вблизи тепловоза на стоянке и ограничить шум проходящего тепловоза. [c.218] Вернуться к основной статье