ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трубопроводы и вспомогательное оборудование дизеля Топливная система из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Топливо из топливного бака 14 по трубопроводу заборного устройства засасывается вспомогательным топливоподкачивающим насосом 4. На пути от бака до этого насоса топливо проходит через фильтры грубой очистки 5, гд предварительно очищается от механических частиц. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 в отличие от других тепловозов установлено по два фильтра грубой очистки, что положительно сказывается на качестве очистки топлива. [c.59] Под напором, создаваемым вспомогательным насосом, топливо через фильтры тонкой очистки 8 нагнетается в коллектор насоса высокого давления. В войлочном фильтре тонкой очистки оно очищается от мельчайших частиц, не задержанных фильтрами грубой очистки. На трубопроводе перед фильтром тонкой очистки установлен разгрузочный клапан 7, отрегулированный на давление 5,3 кПсм , который предохраняет топливоподкачивающий насос от перегрузки. Если давление топлива до фильтра превысит указанную величину, клапан открывается и топливо через отводящую трубу сливается в бак. [c.59] В верхней точке нагнетательного трубопровода, непосредственно за вспомогательным топливоподкачивающим насосом, установлен пробный кран 5 для выпуска воздуха из системы. [c.59] Топливоподкачивающий насос подает в коллектор в несколько раз больше топлива, чем это необходимо для дизеля при работе на полной нагрузке. Избыток топлива из коллектора по трубопроводу через регулирующий клапан 13 отводится через подогреватель топлива 3 в топливный бак. [c.59] Циркуляция топлива в коллекторе под давлением обеспечивает надежное заполнение насоса высокого давления и исключает подсос воздуха в систему. Кроме того, циркуляция топлива в системе позволяет организовать подогрев его в топливоподогревателе при низких температурах окружающего воздуха. [c.59] В Противном случае топливо, минуя подогреватель, будет сливаться в бак не подогретым. В случае снятия подогревателя из-за неисправности и необходимости продолжения дальнейшей работы тепловоза (в летнее время) указанный вентиль открывают, а на концах трубопроводов подвода и отвода топлива к подогревателю устанавливают заглушки. В этом случае избыток топлива из коллектора насосов высокого давления сливается в бак, минуя подогреватель Тепловозы начиная с ТЭМ1-1532 оборудованы аварийной системой питания дизеля топливом. Эта система предназначена для обеспечения работы дизеля тепловоза при выходе из строя топ ливоподкачивающего насоса и невозможности устранить возникшую неисправность силами локомотивной бригады. Работа аварийной системы основана на подсосе топлива в коллектор насоса высокого давления непосредственно из бака, минуя фильтры грубой и тонкой очистки, за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами. Топливо по специальному трубопроводу из бака через предварительно открытый кран 15, обратный шариковый клапан 12 и сетчатый фильтр грубой очистки топлива, расположенный в корпусе клапана, засасывается плунжерными парами насоса высокого давления. Конструкция шарикового клапана показана ка рис. 49. Кран 15 (см. рис. 48) обычно должен быть закрыт и запломбирован. Открывается он перед включением аварийной системы в работу. [c.60] Шариковый клапан 12 состоит из шарика диаметром 12 жж и седла, выполненного в корпусе фильтра. Клапан предотвращает слив топлива из коллектора насоса высокого давления в топливный бак при неработающем дизеле и открытом кране 15. Сетчатый фильтр служит для грубой очистки проходящего через него топлива. [c.60] Следует иметь в виду, что работа дизеля при подаче топлива через аварийную систему допускается в исключительных случаях и непродолжительное время (вывод состава с перегона, выезд тепловоза на запасной путь и т.д.), так как забор топлива насосом высокого давления, минуя фильтр тонкой очистки, может привести к выходу его из строя из-за неудовлетворительной очистки топлива. [c.60] Между притертыми поверхностями предусмотрен з зор в пределах 0,01—0,03 мм, который не допускает при незначительной протечке топлива между уплотнительными поверхностями заедания клапана 8 при тепловых деформациях. Сверху в корпус ввернут ниппель 5, в котором установлен регулирующий винт 2 с гайкой 4. Между клапаном 8 и регулирующим винтом 2 расположена пружина 7. При помощи регулирующего винта эта пружина отрегулирована на открытие клапана при давлении 2,5 кПсм в нагнетательной полости а. Винт законтрен гайкой 4 и шайбой 3, которые препятствуют самопроизвольной разрегулировке клапана. Для устранения утечки топлива через резьбовое соединение регулирующий винт закрыт глухим колпачком 1 на прокладке 6. [c.61] Разгрузочный клапан 7 (см. рис. 48) по конструкции и принципу работы одинаков с регулирующим клапаном 13 и отличается от последнего меньшим диаметром клапана (стакана) и соответственно размерами остальных деталей. Пружина клапана отрегулирована на открытие при давлении 5,3 кГ1см вследствие чего разгрузочный клапан поддерживает более высокое давление по сравнению с регулирующим клапаном. [c.61] Ввиду недостаточной прочности чугунные корпуса регулирующих и разгрузочных клапанов на тепловозах ТЭМ2 с 1969 г. заменены стальными. Узел затяжки пружины клапанов со стальным корпусом (рис. 51) выполнен в виде двух пробок 3 с цилиндрической резьбой. Одной пробкой регулируется затяжка пружины клапана, вторая предохраняет эту пробку от самопроизвольного отвертывания. Верхний конец клапана закрыт пробкой 5 на прокладке 4. [c.61] В остальном конструкция этих клапанов аналогична клапанам с чугунными корпусами. [c.61] ТОПЛИВНЫЙ насос дизеля и форсунку за время их работы проходят сотни тонн топлива, то даже незначительное количество примесей представляет опасность для надежной работы этих узлов и заставляет принимать самые строгие меры по очистке топлива. [c.62] Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 52) установлен на дизеле непосредственно перед насосом высокого давления. Он состоит из корпуса 2, отлитого из чугуна, в котором расположены две фильтрующие секции 6. Секции закрыты колпаками 8, прикрепленными к корпусу стяжными болтами 7. Для предотвращения утечки топлива между торцовыми поверхностями корпуса и колпаков установлены паронитовые прокладки 5. [c.62] Фильтрующая секция состоит из пакета войлочных пластин, набранных на сетчатый каркас. На каркас предварительно надевается ше.[1Ковый чехол, который предотвращает попадание в топливный трубопровод вместе с топливом ворсинок, отделяющихся от войлочных пластин. [c.62] Фильтры грубой очистки топлива (рис. 53) установлены в дизельном помещении перед топливоподкачивающим насосом и состоят из тех же корпусных деталей, что и фильтры тонкой очистки. В качестве фильтрующих элементов в этих фильтрах применены две проволочно-щелевые секции. [c.62] Центровка валов насоса и электродвигателя производится за счет прокладок, подкладываемых под лапы электродвигателя. Их взаимное расположение после центровки фиксируется штифтами. [c.63] Вращающий момент от вала электродвигателя на вал насоса передает эластичная пальцевая муфта (рис. 56), состоящая из двух стальных полумуфт и восьми резиновых пальцев. Торец ведущей полумуфты / имеет углубление. На цилиндрической внутренней поверхности этого углубления выполнено восемь канавок а. Ведомая полу муфта 5 имеет такие же канавки на наружной поверхности. [c.63] Шестеренный насос состоит из корпуса, ведущей втулки, звездочки, крышки насоса и уплотнительного устройства. Внутрь корпуса насоса, со стороны крышки, через расточку вставлена ведущая втулка 11 (см. рис. 54), состоящая из шестерни с внутренним зацеплением и вала, изготовленных из одной заготовки. На вал со стороны шестерни в месте установки его в расточку корпуса напрессована полая втулка, предохраняющая вал от износа при его вращении в корпусе. С противоположной стороны в корпус вставлено уплотнительное устройство, состоящее из направляющей втулки 8, сильфона 6, пружины 7 и уплотнительной втулки со вставкой из графитизиро-ванной бронзы, в которой вращается вал ведущей втулки. Полость в между сильфоном б и корпусом 9 соединена сверлением с всасывающей полостью б насоса, вследствие чего топливо, просочившееся через зазоры из нагнетательной полости насоса в полость в, отсасывается из нее, понижая давление в этой полости. Этим же топливом смазываются трущиеся поверхности втулки 14 и корпуса 9. Гайка 15 прижимает притертый поясок втулки 16 к корпусу, а пружина в свою очередь прижимает втулку 8 к торцу втулки 14, тем самым препятствуя утечке топлива из полости в внутрь уплотнительного устройства (полость г) и далее через зазор между валом и вставкой 17 наружу. [c.64] Вернуться к основной статье