ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Горючее и смазочное из "Полеты в облаках " В прежнее время мотор смазывали любым смазочным, имевишмся на рынке, и питали его любым горючим, на котором он, казалось, мог исправно работать. В наши дни смазочные и горючие, употребляемые в вашем моторе, изготовляются специально для моторов этого типа по указаниям химиков, работающих в исследовательских лабораториях. [c.218] может быть, пришли к заключению, что современный авиационный мотор большой мощности является капризной и нежной машиной. На самом деле при соблюдении правил эксплоатации авиационный мотор работает вполне надежно. Надежность, например, мотора Райт Циклон характеризуется тем обстоятельством, что промежутки между переборками его увеличились с 200 чае. рабочего времени, как это было лет 10 назад, до 600 час, с лишним. Самолет с мотором этого типа может пролететь больше 150 ООО км, лрежде чем мотор потребует переборки. [c.218] Однако для того, чтобы добиться таких результатов, вы должны питать мотор пищей, которую он легко переваривает. Вы должны смазывать его маслом, способным образовывать пленку между трущимися частялш не только при нормальных условиях температуры и нагрузки, но и в исключительных условиях, когда температура значительно превосходит нормальную, Пока имеется такая пленка, как бы тонка она ни была, она не позволяет трущимся поверхностям приходить в непосредственное соприкосновение друг с другом. [c.218] Я разинул рот, и вся моя напускная важность испарилась. Я уже готов был признаться в своем глубоком невежестве, но тут мистер X улыбнулся мне и быстро продолжал Видите ли, по моему мнению... и рассказал мне все об этой теории и о методе, и еще о многом другом, и избавил меня от позорного признания. [c.219] Оставив мистера X за его работой над измерением молекул, мы продолжали осмотр лаборатории. Я увидел, что в ней непрерывно производятся опыты над изысканием наилучших масел для авиационных моторов. В искусственно созданных рабочих условиях масло подвергается даже более серьезным испытаниям, чем в действительных условиях работы. В одном из отделов лаборатории испытывали масло для мотора со степенью сжатия 6,7, при 2200 об/мин. и с наддувом в 1090 мм рт. ст. В лаборатории был установлен опытный мотор со степенью сжатия 6,7, но с числом оборотов 3600 об/мин. и с наддувом в 1730 мм рт. ст. [c.219] Даже если вы пользуетесь маслом, специально подобранным для вашего мотора, вы не можете рассчитывать на идеальную смазку, если мотор будет работать без надлежащего охлаждения масла, при недостаточной подаче масла и при слишком высокой температуре. [c.220] Замечательное увеличение мощности моторов, достигнутое в последние годы без увеличения размеров самих моторов, является результатом нескольких факторов. Один из способов увеличения мощности мотора заключается в том, что на каждый рабочий ход поршня в цилиндрах слшгается большее количество горючего. Вследствие этого в единицу времени освобождается большее количество тепловой энергии, и среднее эффективное давление в цилиндре возрастает. [c.220] Поршень и поршневые кольца авиационного мотора передают стенкам цилиндра значительную часть тепла, развивающегося в цилиндре при сгорании смеси. Тепло уходит в наружный воздух через охлаждающие ребра, повышая температуру стенок. Если масло в вашем моторе не выдерживает высокой температуры, то повышение температуры стенки неизбежно вызовет пригорание поршневых колец, понижение мощности и, возможно, серьезные повреждения мотора. [c.220] Единственный способ контроля над состоянием масла во время полета заключается в наблюдении за температурой и давлением масла в масляной магистрали мотора. Незначительное падение давления само по себе еще не должно внушать тревоги. Знайте, что масло служит не только для смазки, но отчасти и для охлаждения трущихся деталей мотора. Вследствие этого давление значительно повышают по сравнению с тем давлением, которого было бы достаточно для одного смазывания. Поэтому не тревожьтесь, если во время полета давление по вашему масляному манометру несколько упадет. сли нормальное давление, при котором работает ваш мотор, равно 8 кг/сж , то ваш мотор будет работать удовлетворительно и при давлении, скажем, 5 кг1см , конечно, если вы уменьшите развиваемую мотором мощность. [c.220] Но в течение всего путешествия меня больше всего раздрангало то, что бестолковый Джо мог ведь уменьшить опасность от всех этих ошибок, если бы догадался заправляться горючим с более высоким октановым числом. [c.222] Вернуться к основной статье