ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опасные метеорологические явления из "Полеты в облаках " Одним из самых коварных врагов, с которыми вы можете встретиться во время полета, является туман. Как бы хорошо и спокойно ни проходил ваш полет, какой бы идеальной ни была погода на высоте полета, но если место вашего назначения и другие аэропорты, где возможна посадка, окутаны туманом, вы окажетесь в затруднительном положении. Со временем приемы слепой посадки будут настолько усовершенствованы, что опасность тумана уменьшится, но до тех пор ваша наилучшая заш ита от него будет заключаться в уменье распознавать условия, при которых образуются туманы. [c.98] Имеется много способов классификации туманов, но в конце концов все они сводятся к тому, что существуют два основных типа тумана— туманы адвекции, вызываемые горизонтальным движением воздуха, и туманы радиации, вызываемые выделением теплоты в пространство. Туманы адвекции образуются в большинстве случаев вследствие движения теплого воздуха по более холодной поверхности. Однако иногда, особенно в Арктике, мы встречаем туманы, известные под названием морозной дымки и вызванные натеканием холодного воздуха на более теплую поверхность. Морозная дымка — не что иное, как пар, поднимающийся с теплой поверхности и конденсирующийся в холодном воздухе. [c.98] Летая над сушей, остерегайтесь туманов над холодными озерами и реками, над которыми может протекать теплый воздух. В связи с этим вот указание, которое может пригодиться вам при встрече с этими туманами над поверхностью суши. Если теплый воздух держится неподвижно или очень медленно движется над холодным районом, видимость ухудшается, и туман образуется в самых нижних слоях воздуха. Но если более энергичное движение воздуха вызывает турбулентность, туман располагается на большей высоте, а под ним будет во многих случаях удовлетворительная видимость. [c.99] Затруднения могут возникнуть также там, где теплый тропический воздух протекает над более холодными поверхностями суши. Это особенно часто случается в юго-восточной и южной частях США. Если теплый воздух не был бы вовсе турбулентным, туман, конечно, образовался бы у самой поверхности земли. Но обычно наблюдается турбулентность, вызванная рельефом местности и достаточная для того, чтобы вместо поземного тумана образовалась пелена слоистых облаков. Под облачным покровом потолки часто настолько низки и видимость так плоха, что летать в таких районах вы сочтете рискованным. [c.99] Самым обычным типом туманов радиации, который причинит вам больше всего хлопот при полетах, является обыкновенный поземный туман . Поземный туман образуется во время ночного охлаждения и вызывает значительное ухудшение видимости в охваченном им районе. Рассеивается этот туман обычно после восхода солнца при уничтожении инверсии в нижних слоях воздуха, вызванной охлаждением за ночь (вспомните рис. 34). [c.99] конечно, знаете по собственным наблюдениям, что туманы часто образуются при выпадении осадков, когда их испарение в воздухе повышает содержание в нем влаги и повышает его точку росы. Вы часто встречаете туманы перед теплыми фронтами, после сильного выпадения осадков через холодный воздух, находящейся под теплым. Неподвижный клин холодного воздуха более способствует образованию тумана, че м энергичная циркуляция. Холодный воздух позади холодного фронта также способствует образованию тумана, когда осадки холодного фронта насыщают нижние слои воздуха. [c.100] Главная опасность тумана заключается для вас в том, что не только место вашего назначения, но и другие пункты, в которых вы могли бы совершить посадку, окажутся окутанными туманом. Единственная гарантия для вас заключается в изучении циркуляции и общего распределения воздуха над районом, в который вы собираетесь лететь. Если температуры воздуха и точки росы очень близки одна к другой, а воздух вблизи поверхности земли устойчив, берегитесь тумана. Помните, что осадки повышают точку росы в некоторых случаях до такой степени, что туман образуется чуть ли не прежде, чем вы успеете опомниться. [c.100] Бестолковый Джо никогда не поймет процессов, происходящих в грозу, так как он уже успел забыть о том, что существуют такие явления, как влажнонеустойчивость и конвективная неустойчивость, или, как мы могли бы назвать их, потенциальная неустойчивость, или скрытая сида. [c.100] Однако для вас не представит труда понять связь между этими условиями и грозами. [c.101] Как проявление энергичной конвекции гроза, например, легко возникает в воздухе, обладающем в высокой степени потенциальной неустойчивостью, или скрытой силой. Так как в США этим условиям лучше всего удовлетворяют массы морского тропического воздуха, образовавшиеся в Мексиканском заливе или в Атлантическом океане, вы легко поймете, что грозы часто возникают в воздухе этого типа. Однако в летнее время вы можете наблюдать в юго-восточной части США местные грозы и в массах полярного воздуха, который вследствие изменений стал содержать значительное количество влаги и приобрел некоторую неустойчивость. [c.101] После того как полностью проявится потенциальная неустойчивость воздуха, вертикальное движение этого воздуха сильно ускоряется. Это проявление неустойчивости происходит, когда воздушная масса поднимается атмосферным фронтом или рельефом местности или когда нижние слои воздуха настолько сильно нагрелись за день, что вверх до высоты конденсации устанавливается вертикальный температурный градиент, больший, чем адиабатический. Ввиду более высоких температур воздушных масс, большего содержания в них влаги и большей степени их потенциальной неустойчивости грозы чаще возникают в теплое время года. [c.101] Сильные вертикальные токи воздуха, возникающие в грозовом облаке, в настоящее время считаются причиной молнии. Эти токи воздуха расщепляют дождевые капли так, что частицы их, заряженные отрицательным электричеством, уносятся прочь, а заряженные положительным электричеством ядрьнпки капель сосредоточиваются в некоторых частях облаков. Таким образом, возникает значительная разность потенциалов (напряжения) между частями облака, заряженными положительным и отрицательным электричеством, или между частями облака, заряженными положительным электричеством, и землей, заряженной отрицательным электричеством. А гром, как знает даже бестолковый Джо, это звук, сопровождающий молнию. [c.101] В настоящее время все, кроме бестолкового Джо, пришли к заключению, что полет через грозу — предприятие опасное. При регулярных полетах на воздушных линиях встреч с грозами избегают самым тщательным образом и где только возможно. Прежде всего здесь имеется опасность, происходящая от быстрых и неожиданных изменений высоты полета, так как вертикальные токи воздуха могут бросить вниз самолет, подобно тому, как они бросали градины, а это может привести вас в опасную близость с наземными препятствиями. Сильная турбулентность в грозу не только причиняет серьезные неудобства людям, но и вызывает больпше перегрузки в самом самолете. Другую опасность представляют градины, которые с большой силой ударяются о движущийся самолет. [c.102] Что же касается молнии, то вы увидите, что случаи попадания молнии в самолет редки повидимому, можно логически предположить, что сам самолет не вызывает удара молнии, а только иногда случайно оказывается на пути электрического разряда. Но не преуменьшайте опасностей молнии. Если она ударит, самолет может получить повреждения. Первым обычно страдает радиооборудование, другие же части самолета могут расплавиться или расколоться. [c.102] Вам не придется очень бояться торнадо, как серьезной опасности во время полетов, так как они имеют чисто местный характер. Однако, так как торнадо возникают во время резко выраженной грозовой деятельности, появление торнадо слу- 85 жит признаком неблагоприятной для полетов погоды. [c.103] Хотя причины образования торнадо нам мало известны, мы, рассуждая логически, можем предположить, что здесь имеет место повышение температурного градиента воздуха до величины, значительно превышающ ей адиабатический градиент. Это изменение температурного градиента вызывает энергичное вертикальное вытеснение воздуха вверх и соответствующий приток снаружи воздуха, заполняющего пустоту внутри, вследствие чего возникает интенсивная местная циркуляция, знаменующая первую стадию торнадо. [c.103] Наблюдая за вертикальным температурным градиентом наружного воздуха при наборе высоты, вы можете составить себе представление о том, принадлежит ли воздух, в котором вы летите, к флегматическому (устойчивому) или темпераментному (неустойчивому) типу. [c.104] По отношению к противнику можно применить один из двух способов или пойти навстречу ему и вступить с ним в борьбу или посторониться. Имея же дело с явлением обледенения, следует держаться только одного способа, а именно — сторониться. Мне нечего рассказывать вам о том, какой вред обледенение может принести вашему самолету вы уже знаете зто, если вам приходилось разговаривать с бестолковым Джо, который часто, сам того не зная, попадает в это опасное положение. Для вас же важно узнать и запомнить, когда может наступить обледенение. [c.104] Причина обледенения заключается в следующем. Районы с температурой ниже 0°С наполнены капельками воды. Кажется странным, что эти капли, охлажденные ниже точки замерзания, не замерзают, но это явление объясняется сочетанием нескольких факторов. Поверхностное натяжение капли, ее соленость, а главное то обстоятельство, что жидкость в капле находится в спокойном состоянии, — все это способствует сохранению капли в жидком виде. Но если капля будет разбита или энергично потревожена, как, например, при ударе о самолет, она превращается в лед. Опыт полетов показал, что даже при таких низких температурах, как — 25° С и даже —30° С, в атмосфере может находиться вода в жидком состоянии. [c.105] Степень опасности обледенения, повидимому, зависит от размеров и количества водяных капель и от устойчивости воздуха, в котором они находятся. Если капли небольшие и переохлаждены, их поверхностное натяжение так велико, что некоторые из них при ударе о самолет отскакивают от него, тогда как другие примерзают к нему. Такого рода капли находятся в слоистых облаках, где вертикальные движения ограничены. При очень низких температурах капельки имеют тенденцию замерзать целиком, а не распластываться. При обледенении этого типа обычно образуется изморозь . Здесь лед принимает зернистую форму и может накапливаться в значительном количестве, но легко отпадает под действием потока воздуха, обтекающего самолет, или от вибраций самого самолета. Поэтому лед в виде изморози менее опасен, чем стеклообразный лед . [c.105] Вернуться к основной статье