ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Грузоприемные платформы из "Автоматизированные системы взвешивания и дозирования " Платформы весов предназначены для восприятия измеряемой нагрузки и передачи ее с помощью грузоприемных стоек измерительным преобразователям. Платформы состоят из системы балок, жестко соединенных между собой. В зависимости от назначения весовые платформы должны воспринимать нагрузку, приложенную в любой точке, в заданном районе, либо по оси главных балок. Главными называют балки, передающие нагрузку на грузоприемные стойки. В зависимости от способа восприятия и передачи нагрузки платформы выполняют трех основных типов. [c.92] Тип А (рис. 58, а) применяют в весах для взвешивания железнодорожных составов. В этом слзд1ае рельсы устанавливают вдоль осей главных балок поперечные связи служат для обеспечения их устойчи-. вости. [c.93] Тип Б (рис. 58, б) применяют при взвешивании автотранспорта. В этом случае пятно нагрузки характеризуется большей шириной и может смещаться поперек платформы в заданных пределах. Перекрытие платформы должно обеспечивать восприятие нагрузки в зоне перемещения колес автотранспорта. [c.93] Тип В (рис. 58, в) применяют для взвешивания сосредоточенных грузов, расположенных в центре платформы. Поперечные балки 2 передают нагрузку на главные продольные балки 1. Сопряжения балок выполняют в одном уровне. При необходимости в центре устанавливают дополнительные продольные балки 5. При этом полка вспомогательных балок примыкает к полке главных балок. Такое сопряжение наиболее целесообразно для улучшения условий работы настила и уменьшения его толщины. [c.93] Рассмотрим порядок расчета платформ этих типов. Расчет платформы весов для взвешивания железнодорожных составов выполняют в следующей последовательности. Сначала анализируют нагрузки от различных сочетаний подвижного состава для определения наиболее неблагоприятных, т.е. такого набора нагрузок, от которых возникают максимальные изгибающие моменты и перерезывающие силы. При этом следует учитывать, что через весы могут проходить магистральные тепловозы и электровозы, не подлежащие взвешиванию. Определение расчетных усилий в балках от подвижного состава удобно производить методом линий влияния. При нахождении расчетных нагрузок от колес необходимо учитывать динамические нагрузки от подвижного состава. Коэффициенты динамичности зависят от вида подвижного состава и скорости его движения. При наиболее неблагоприятном расположении нагрузки определяют опорные реакции. Затем строят эпюры перерезывающих сил и изгибающих моментов по длине балки. Если сила приложена не в центре изгиба, балка воспринимает также крутящий момент, который должен быть учтен при расчете. [c.94] В целях экономии металла целесообразно платформы большегрузных весов выполнять из железобетонных балок. [c.95] Вернуться к основной статье