ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двигатель из "Автомобили МАЗ-64227 МАЗ-54322 Устройство Техническое обслуживание Ремонт " Общее устройство двигателей показано на продольном (рис. 3) и поперечном (рис. 4) разрезах. [c.5] Блок цилиндров 7 (см. рис. 4) двигателя представляет собой моноблочную У-образную конструкцию с расположением цилиндров двумя рядами под углом 90°. Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна и выполнен как одно целое с верхней частью картера. [c.5] Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм в связи с тем, что на одной шатунной шейке крепятся два шатуна один правого ряда, другой левого. Блок имеет рубашку о,хлаждения. В отверстия блока устанавливают мокрые гильзы. В нижней части блока расположены четыре коренные опоры коленчатого вала, которые растачивают в сборе с крышками, поэтому последние невзаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении. При их установке необходимо следить, чтобы клеймо на крышке соответствовало клейму на блоке. Крепление крышек коренных подшипников коленчатого вала осуществляется вертикальными болтами М20 и двумя горизонтальными (стяжными) болтами М14. [c.5] Коленчатый вал 2 (см, рис, 3), Изготовлен из стали 50Г, имеет пять коренных и четыре шат.унных шейки, поверхности которых закалены токами высокой частоты. Шатунные шейки вала имеют внутренние полости, закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются посредством наклонных каналов с поперечными каналами в коренных шейках. [c.5] Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, В систему уравновешивания, кроме того, входят выносные массы, расположенные в маховике и на переднем конце коленчатого вала. [c.5] От осевых смешений вал фиксируется четырьмя упорными бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры и выполняющими роль упорного подшипника, Осевой зазор коленчатого вала 0,121 — 0,265 мм. Носок и хвостовик вала уплотняются резиновыми самоподжимными сальниками. [c.5] Маховик 13 (см, рис, 3), Отлит из серого чугуна и крепится к коленчатому валу. Во избежание самоотвертывания болтов крепления маховика под каждые два соседних болта устанавливают замковую пластину. [c.5] Поршень 14 (см, рис, 4), Отлит из высококремнистого алюминиевого сплава, В головке поршня расположена камера сгорания. На наружной поверхности поршня имеются пять канавок для поршневых колец, В трех верхних канавках установлены компрессионные кольца, в двух нижних маслосъемные. [c.6] Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы цилиндров делятся на шесть размерных групп, обозначаемые клеймами А, Б, В, Г, Е, Ж на дниш,ах поршней и на верхних торцах гильз. Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях имеются канавки, в которые заложены пружинные стопорные кольца, ограничивающие осевое перемещение пальца. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали 12ХНЗА, Соединение пальца с шатуном и поршнем — плавающего типа. [c.6] Поршневые кольца. На поршень устанавливают три компрессионных и два маслосъемных кольца. Компрессионные кольца выполняются с конусной рабочей поверхностью (под углом к оси 10°). Внешняя цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. Маслосъемные кольца по конструкции и размерам одинаковы. [c.6] Поршневые кольца изготавливают из специального чугуна, верхнее компрессионное кольцо — из высокопрочного чугуна специального химического состава. [c.6] Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров вкладышей с уменьшением внутреннего диаметра каждого из последующих размеров на 0,25 мм. [c.7] В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки, В гнезда клапанов запрессованы сменные седла, изготовленные из специального жароупорного чугуна, В теле головки запрессованы направляющие металлокерамические втулки клапанов. Седла и металлокерамические втулки клапанов окончательно обрабатывают после запрессовки их в головку. [c.7] Распределительный вал — кованый из стали 45, имеет опорные шейки диаметром 54 мм. Профили кулачков впускных и выпускных клапанов одинаковы. Поверхности всех опорных шеек и кулачков вала закалены токами высокой частоты. [c.8] Штанги толкателей 3. Изготовлены из стальной бесшовной трубы. Для прохода смазки через полости штанг к подшипникам коромысел клапанов в наконечниках штанг толкателей просверлены масляные каналы. [c.8] Коромысло клапана I. Установлено на индивидуальные оси. Коромысла и все их детали крепления унифицированы. Подшипниками коромысла служат две втулки из бронзовой ленты ОЦС 4-4-2,5, запрессованные в отверстие коромысла. Кольцевое пространство между втулками соединено каналом с резьбовым отверстием под регулировочный винт и служит для подачи смазки к подшипникам коромысла. Конец регулировочного винта, выступающий над плоскостью коромысла, имеет прорезь под отвертку и резьбу для навертывания контргайки. Прорезь необходима для регулировки зазора между коромыслом и торцом стержня клапана. Через масляные каналы регулировочного винта смазка подается к подшипникам коромысел клапанов. [c.8] Каждое коромысло установлено на отдельной оси, крепящейся к плоскости головки одним болтом, Осевой зазор коромысел ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавки на концах осей коромысел. [c.8] Первая подтяжка гаек крепления головок производится по окончании обкатки автомобиля (через 1000 км пробега), а повторная при первом ТО-2 с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой подтяжки. [c.8] Вернуться к основной статье