ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Регулировка натяжения цепи механизма привода газораспределения из "Автомобили жигули ВАЗ-2101-2102-21011-21013 устройства и ремонт " Регулировка натяжшия цепи механизма привода газораспределения. Регулировку натяжения цепи проводят в следующем порядке. Ослабляют колпачковую гайку 1 (см, рис, 17) натяжите гя. Повертывают коленчатый вал на 1—1,5 оборота в направлении вращения. При этом пружины натяжителя автоматически установят правильное натяжение цепи. После этого затягивают колпачковую гайку натяжителя. [c.60] Установка момента зажигания. Для проверки момента зажигания иМаотся три метки 1, 2, 3 (рис, 57) на крышке привода механизма газораспределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответствующая ВМТ поршня в 1-м и 4-м цилиндрах. [c.61] Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя, как описано в инструкции на стенд. [c.61] Привод управления воздушной заслонкой регулируется изменением крепления троса и оболочки, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 (см. рис. 36) воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта. [c.62] Регул1фовка холостого хода двигателя, К элементам, регулирующим холостой ход двигателя, относятся винт 2 (рис. 58), определяющий состав смеси (винт качестйа ), и винт 1 количества смеси (у карбюраторов 2101-1107010, 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03 при завертывании винта 1 приоткрывается дроссельная заслонка). [c.62] Регул1фовка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жвдкости 90—95 С и масла 75-85 °С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания. [c.62] У карбюраторов 2101-1107010-03 винтом 1 (рис. 58, б) устанавливают по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах 720- 800 об/мин. Затем винтом 2 добиваются концентрации СО в отработавщих газах 1,5-2,5 % при данном положении дроссельной заслонки. [c.63] Винтом 1 восстанавливают частоту вращения коленчатого вала до 720-800 об/мин. При необходимости винтом 2 восстанавливают концентрацию СО до 1,2-2,5 % и напрессовывают на него ограничительную втулку, как показано на рис. 59,6. [c.63] Регулировка холостого хода двигателя может выполняться и при отсутствии газоанализатора. Но при этом после регулировки не гарантируется содержание окиси углерода в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу. [c.63] При регулировке винтом 1 количества смеси устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, затем винтом 2 качества смеси добиваются работы двигателя с максимальной частотой вращения коленчатого вала приданном положении винта 1. [c.63] Винтом 1 уменьшают частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой работы двигателя, а затем завертывают винт 2, пока двигатель не будет работать с заметными перебоями, Затем отворачивают винт на 30—60 ° (не более) до достижения устойчивой работы двигателя. [c.63] Проверяют правильность регулировки резким нажатием на акселератор и отпусканием его. Двигатель при этом не должен останавливаться. [c.63] Установив на стенде и пустив двигатель, проверяют давление масла установку момента зажигания частоту вращения на холостом ходу нет ли утечки охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводов и через прокладки нет ли подтекания мас та из-под уплотнительного кольца масляного фильтра нет ли посторонних стуков. [c.63] Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, останавливают двигатель, устраняют их, а затем продолжают испытания. [c.63] При подтекании масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров или через прокладки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками подтягивают болты крепления рекомшдуемым моментом. Если утечка масла не прекращается, проверяют, правильно ли установлены прокладки и при необходимости заменяют их. [c.63] Так как после ремонта двигатель еще не приработался и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает значительное сопротивление вращению, необходим определенный период приработки, Указанное в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники, перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры. [c.63] Автомобили ВАЗ-2101,- 2102 и их модификации имеют классическую компоновку, т. е. переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса. При такой компоновке трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.64] Трансмиссия автомобилей ВАЗ-21011 и -21013 полностью унифицирована с трансмиссией базовой модели ВАЗ-2101. У автомобилей ВАЗ-2102 и -21021 по сравнению с ВАЗ-2101 изменено количество зубьев на шестернях главной передачи для обеспечения передаточного числа 4,44. До апреля 1978 г. на автомобилях ВАЗ-2101 и -2102 устанавливались крьпики коробки передач без выключателя фонаря заднего хода. [c.64] Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. [c.64] Вернуться к основной статье