ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза и безопасность движения из "Проводник пассажирских вагонов " Для своевременной остановки пассажирского поезда в установленных местах на станциях или перед запрещающим сигналом, а также для снижения скорости или экстренной остановки поезда в случае опасности все пассажирские вагоны оборудуются автоматическими и ручными тормозами. Тормоза вагонов пассажирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали) электро-пневматические (каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива) прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали) истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем). [c.34] Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см ), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см ). [c.34] Схема тормозного электропневматического оборудования пассажирского вагона представлена на рис. 2.6. [c.34] Воздухораспределитель 10 292 прикреплен к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется как резервный при электропневматическом тормозе. Электровоздухораспределитель 11 305 рабочей камерой прикреплен к задней крышке тормозного щишндра. Он обеспечивает наполнение тормозного щшщдра воздухом при торможении, поддержание установившегося в нем давления и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза. [c.35] Запасной воздушный резервуар 7 объемом 78 л предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом. Выпускной клапан 9 31 установлен на запасном резервуаре. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона (в пассажирское помещение) отведены поводки для отпуска тормоза вручную. [c.35] Тормозной цилиндр 5 501Б расположен в средней части на раме вагона и служит для создания тормозной силы, передаваемой через систему тяг и рычагов на тормозные колодки. [c.35] Междувагонные соединительные рукава 8 с элекгроконтактом предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭПТ). Разъединенные рукава закрепляют на подвесках с электроизоляцией. [c.35] Рычажная тормозная передача на кузове вагона состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес вагона в процессе торможения. Все шарнирные соединения рычажной передачи снабжены износоустойчивыми втулками. [c.35] Для поддержания хода поршня в установленных пределах (130... 160 мм) применяется автоматический регулятор. [c.35] При зарядке тормоза (см. рис. 2.6) происходит наполнение воздухом резервуара 7 из тормозной магистрали 4 через разобщительный кран 6 и воздухораспределитель 10 до зарядного давления, равного 0,5 МПа (5 кгс/см ). [c.36] При полном служебном торможении машинист с помощью крана машиниста разряжает тормозную магистраль поезда при этом воздух через воздухораспределитель 10 ш запасного резервуара 7 поступает в тормозной цилиндр 5. При ступенчатом торможении действие тормоза аналогично действию при полном служебном торможении, но воздухораспределитель 70 перепускает в тормозной цилиндр воздух не сразу, а порциями, соответствующими ступеням торможения. [c.36] При полном отпуске тормоза, происходящем при повышении машинистом давления в тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель 10 VI выпускает воздух из тормозного цилиндра 5 в атмосферу. При ступенчатом отпуске действие тормоза аналогично, но воздух из тормозного цилиндра 5 выпускается в атмосферу постепенно каждый раз в соответствии с произведенной ступенью отпуска. [c.36] Действие электропневматического тормоза аналогично действию пневматического с той лишь разницей, что вместо воздухораспределителя /Сработает электровоздухораспределитель 11, управляющие электрические сигналы на который поступают по цепи ЭПТ от контроллера крана машиниста. Разрядки тормозной магистрали при этом не происходит. [c.36] Все пассажирские поезда должны эксплуатироваться только с электрогшевматическими тормозами и лишь при наличии в составе поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ — с пневматическими. В составы пассажирских поездов, как правило, не допускается включение грузовых вагонов, за исключением случаев, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. [c.36] На всех вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г., используемых в международном сообщении, устанавливается автоматический пневматический тормоз системы КЕз-СРР (Кнорр единый — грузовой, пассажирский, скоростной). На пассажирских вагонах габарита РИЦ устанавливают пневматический колодочный автоматический тормоз с воздухораспределителем европейского типа системы КЕз (Кнорр единый — скоростной). Поэтому если в состав поезда входит только один вагон габарита РИЦ, а весь состав на электропневматических тормозах, то на этом вагоне тормоз отключают. [c.36] Пневматический колодочный тормоз с воздухораспределителем КЕ8 пассажирских и почтово-багажных вагонов международного сообщения на европейских железных дорогах колеи 1435 мм и на РЖД работает с применением чугунных тормозных колодок. Коэффициент трения таких колодок в значительной мере зависит от скорости движения поезда (вращения колеса) и уменьшается с ее увеличением. [c.37] Для регулирования силы нажатия в зависимости от скорости поезда применяют осевой центробежный регулятор, встроенный в буксу одной из колесных пар каждого вагона, и пневматическое двухступенчатое реле давления. Такими устройствами оборудованы все пассажирские вагоны международного сообщения с чугунными тормозными колодками европейских железных дорог колеи 1435 мм и РЖД, эксплуатирующиеся со скоростями до 140... 160 км/ч. Регулирование силы нажатия колодок в зависимости от скорости поезда происходит при включении тормоза на скоростной режим (по принятым МСЖД обозначениям). На остальных режимах (Р — пассажирский, О — грузовой) давление в тормозном цилиндре соответствует низкой скорости на скоростном режиме. [c.37] На одной из осей колесных пар установлен датчик 12 скоростного регулятора, обеспечивающий повышенную силу нажатия тормозных колодок при высокой скорости движения поезда. Граничная скорость нормального и повышенного нажатий для датчиков на тележках колеи 1435 мм составляет 50...70 км/ч, а на тележках колеи 1520 мм — 90... 110 км/ч, так как условия сцепления колес с рельсами на отечественных и зарубежных железных дорогах неодинаковы. По этой же причине передаточное число тормозной рычажной передачи тележек колеи 1520 мм меньше, чем тележек колеи 1435 мм. [c.38] Кнопочные клапаны 6 и манометры 7, выведенные на обе стороны вагона, служат для проверки исправности тормоза на стоянке. [c.38] Включают и выключают воздухораспределитель рукояткой 3. Рукоятка 4 служит для переключения режимов торможения — грузового, пассажирского и скоростного. [c.38] Вернуться к основной статье