ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кузов и термоизоляция из "Проводник пассажирских вагонов " Кузовы всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцовых стен, крыщи и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Рама, стены и крыща кузова прочно соединены в единую металлическую сварную конструкцию, воспринимающую все действующие нагрузки. [c.21] По устройству кузова пассажирские вагоны делятся на вагоны с хребтовой балкой (вагоны постройки вагоностроительных заводов России и Польщи) и без хребтовой балки (вагоны постройки заводов Германии). [c.21] Кузов отечественного пассажирского вагона (рис. 2.1) имеет каркас, собранный из продольных элементов 2и 6и поперечных замкнутых рамок, образованных балками 5 пола, стойками 3 боковых стен и дугами I крьши. [c.21] Торцовые стены кузова усилены вертикальными швеллерами, связанными сверху также швеллером. Снаружи каркас кузова покрыт стальным листом 4 толщиной 3 мм. [c.21] Внутренняя обшивка стен над и под окнами выполнена из де-ревоплиты толщиной 19 мм, а в простенках и между окнами — из фанеры толщиной 10 мм перегородки сделаны из плиты толщиной 25 мм обшивка стен — из фанеры. Полы настилают плитами толщиной 19 мм. [c.21] Сохранение тепла в вагоне в зимнее время года зависит от состояния термоизоляции, качества ее укладки (объективные причины) и соблюдения режима отопления проводником вагона (субъективные причины). Чем меньше в кузове тепловых мостиков (металлических элементов, проходящих сквозь всю толщину стены), тем выше теплотехнические качества вагона, тем меньшее количество топлива необходимо для сохранения тепла. Работа проводника, его отношение к своим обязанностям и квалификация косвенным образом влияют на сохранность кузова и его теплотехнические параметры. [c.22] Двери всех вагонов подразделяются на наружные металлические (входные, тамбурные и переходные из вагона в вагон) и внутренние из деревянных или фанерных плит, облицованных пластиком и армированным металлическим каркасом (двери из купе в коридор). [c.22] Все наружные двери открываются только внутрь вагона во избежание выхода за габариты и снабжаются трехгранным замком и секретной задвижкой, открываемой изнутри тамбура. Для облегчения входа в вагон с низких платформ наружные двери снабжены подножками с откидывающейся ступенькой, которая удерживается фиксатором в определенном положении. Торцовые переходные двери фиксаторов не имеют. [c.22] Глухие окна не открываются и всегда находятся в зимнем режиме. На рамах глухих окон отсутствуют ручка-защелка и рычажный механизм подъема рамы вверх. На современных вагонах устанавливают окна с термопакетом (с двойными стеклами), внутри которого находится воздух. При появлении внутри пакета конденсата пакет необходимо сменить. [c.23] При постройке современных купейных и некупейных вагонов в середине салона устанавливаются аварийные окна (см. рис. 1.6) для эвакуации пассажиров при аварийных ситуациях по указанию проводника. Для открытия аварийного окна нужно красную ручку справа от окна повернуть вниз на 180°, при этом термопакет упадет в подоконное пространство, и освободится проход для эвакуации пассажиров из вагона. В некоторых вагонах габарита РИЦ при отсутствии возле аварийного окна красной ручки окно можно открыть, потянув за верхнюю ручку окна на себя и надавив на него внизу. [c.23] Вернуться к основной статье