ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Суда из "Колебания Издание 3 " Крат1 о рассмотрим теперь движение одного конкретного объекта, а именно судна при волнении. Вероятно, это поможет нам понять суть ииженерно-исследователь-ской работы хотя речь пойдет о весьма узкой области техники, однако здесь есть все то, что делает исследовательскую работу столь привлекательной. [c.80] Известно, что в 1971 г. затопуло не менее 129 торговых судов вместимостью свыше 100 регистровых тонн, причем эта цифра ни в коей мере не является необычной. Когда судно тоиет, это означает обычно, что оно не смогло выдержать тех вынужденных случайных колебаний, которые были вызваны морским волнением, и в результате произошло либо затопление, либо поломка судна. Рассмотрим каждую из этих двух возможностей в отдельности. [c.81] Если неповрежденное судно погибло в результате его затопления, то это свидетельствует о том, что оно достаточно сильно наклонилось либо относительно поперечной оси, т. е. в результате килевой качки, либо относительно продольной оси, т. е. в результате бортовой качки, так что оказался возможным доступ морской воды внутрь судна. В январе 1970 г. британское спасательное судно Герцогиня Кентская перевернулось вокруг поперечной оси на глубоководных крутых волнах в Северном море в результате погибли пять человек. Однако соотношения обычных частот волнения моря и собственных частот судов, как правило, таковы, что бортовая качка более опасна, чем килевая. Бортовая качка оказалась причиной гибели гораздо большего количества судов, нежели килевая. [c.81] Механизм бортовой качки слоя ен не только потому, что эта качка вызывается случайным возбуждением, но и потому, что колебания являются большими они относятся к той категории, которая будет рассмотрена в гл. VI. Однако грубое объяснение этого механизма — очень простое. Предположим, что в некоторый момент временя условия оказались такими, как показано на рис. 32. Судно накренилось в направлении хода часовой стрелки, а поверхность моря наклонена по отношению к горизонтали. Движение судна определяется в основном действием выталкивающей силы и силы тяжести. [c.81] Рассмотрим теперь другой вид аварии, когда происходит поломка судна в бурном море (как это произошло с судном, показанным на фото III). Прежде всего отметим, что до сих пор мы рассматривали движение судна в условиях морского волнения как качку в том смысле, о котором говорилось выше в 1.6. На самом же деле, разумеется, этому движению всегда сопутствуют также некоторые упругие деформации, которые можно рассматривать, опираясь на представления о собственных формах колебаний. Приступая к обсуждению этой возможности, сразу отметим, что высказанные ниже соображения являются в значительной мере предположительными. [c.83] С точки зрения прочности поибольший интерес представ-.ляют симметричные формы колебаний, и мы уже сейчас можем указать одну возможную трудность вероятно, двум низшим собственным формам колебаний соответствуют почти одинаковые частоты. [c.84] Вопрос о напряжениях в элементах конструкции судов понят далеко не так полно, как хотелось бы. Выше был кратко описан возможный путь анализа этой проблемы. Является ли такой путь разумным или нет Если нет, то почему Если да, то можно ли сделать его полезным для практики Дело в том, что современные методы расчетов мало похожи на анализ колебаний, разлояеенных по собственным формам, причем эти методы слишком сильно опираются на опыт, чтобы их можно было считать вполне удовлетворительными. Техника постоянно бросает нам подобные вызовы, и нетрудно видеть, что этот конкретный вызов надо принять, потому что поломка супертанкера с полным грузом вблизи берега — это такая катастрофа, от которой захватывает дух. [c.86] Вернуться к основной статье