ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схема легкого самолета из "Вопросы проектирования легких самолетов Выбор схемы и параметров " К процессу проектирования легких самолетов гражданской авиации в полной мере относятся слова одного из сотрудников Лаборатории новой техники в Кембридже Проектирование - это процесс решения проблемы путем создания новых комбинаций из известных принципов, материалов и процессов . [c.8] Прежде чем самолет новой конструкции будет воспроизведен б чертеже, необходимо выбрать схему взаимного расположения основных его частей крыла, фюзеляжа, двигателей, хвостового оперения, шасси. [c.8] Хотя требования ТЗ и НЛГС и определяют основные цели разработки проекта, конструктор должен выработать свою концепцию, выделяющую главное в проекте и указывающую на пути его реализации. [c.8] В основу классификации аэродинамических схем самолетов положено взаимное расположение несущих, стабилизирующих и управляющих аэродинамических поверхностей. [c.8] Среди легких гражданских самолетов классическая (нормальная) схема самолета с хвостовым оперением получила наибольшее распространение. Она в наибольшей степени удовлетворяет комплексу требований, предъяааяемых к легким самолетам АОН по устойчивости, управляемости, безопасности и другим летно-техническим характеристикам. [c.8] Расположение крьша по отношению к фюзеляжу в вертикальной плоскости рекомендуется рассматривать в первую очередь. [c.9] Как правило, на легких самолетах, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов, применяют схемы с низким (рис. 2.1а) или высоким (рис. 2.16) расположением крьша. [c.9] Рекомендуется расположение к-рьша по отношению к фюзеляжу определять главным образом эксплуатационными требованиями. Вопросы аэродинамики и веса конструкции становятся важными при выборе высоко-или низко расположенного крьша только после того, как учтены вопросы технического обслуживания и максимальной эксплуатационной гибкости самолета. [c.9] Различия в характеристиках высокоплана и низкоплана имеют место при взлете и посадке из-за экранного эффекта вследствие близости земли. Этот эффект уменьшается с увеличением высоты крыла над ВПП. Экранный эффект земли прежде всего выражается в уменьшении индуктивного сопротивления, что может привести к уменьшению взлетной и увеличению посадочной дистанций. [c.9] Различия между низкопланом н высокопланом в минимальном сопротивлении могут быть уменьшены соответствующим выбором зализов и обтекателей. Считается, что с точки зрения максимального аэродинамического качества высокоплан выгоднее низкоплана. [c.10] Низко расположенное крыло может выполнять роль энергоемкой массы при вынужденной посадке самолета, хотя имеется опасность пожара при контакте с поверхностью земли, поскольку в крыле обычно находятся топливные отсеки или баки, повреждение которых при посадке более вероятно, особенно топливных отсеков. При не слишком сильном ударе о землю вероятность повреждения и возникновения пожара у высокопланов меньше. При вынужденной посадке высокоплана на воду фюзеляж будет погружен, в этом случае необходимо предусматривать аварийный выход из кабины через верхний люк. [c.10] Из-за аэродинамического влияния крыла на ВО при высоком расположении крыла площадь ВО должна быть больше, чем у схемы низкоплана. [c.10] Уборка основных стоек шасси высокоплана представляет специальную проблему для конструктора. При расположении двигателей на крыле основные стойки шасси можно крепить к крылу и убирать в мотогондолы (рис. 2.2,о) или в хвостовые балки (при двухбалочной схеме самолета). Однако при этом стойки имеют значительную высоту и вес. [c.10] Другим возможным вариантом является размещение основных стоек шасси на фюзеляже (рис. 2.2,6). Этот вариант требует усиления конструкции фюзеляжа для восприятия нагрузок при посадке и сопровождается дополнительным приростом веса. В случае уборки стоек и колес шасси в фюзеляж этот прирост веса конструкции фюзеляжа увеличивается из-за ком-пенсшдаи соответствующего выреза. В случае уборки стоек и колес шасси в обтекатели на фюзеляже (рис. 2.2,в) появляется дополнительный вес этих обтекателей. Частично прирост веса из-за уборки шасси в фюзеляж (обтекатели) высокоплана компенсируется более короткими стойками по сравнению с шасси для самолета низкоплана. Кроме того, для варианта размещения шасси на фюзеляже трудно получить широк то колею основных колес шасси. [c.11] На практике вариант размещения основных стоек шасси на фюзеляже высокоплана, как правило, применяется в случае неубирающегося шасси (рис. 2.2,6). [c.11] Перечисленные выше особенности размещения шасси на самолете говорят в нользу схемы низкоплана. [c.11] У низкоплана шасси могут убираться в гондолы двигателей (рис. 2.3,о), в отсек фюзеляжа или в отсек между лонжеронами крыла (рис. 2.3,6). Поскольку обшивка крьша легкого самолета является неработающей или слабо нагруженной, то компенсация соответствующего выреза в таком крьше будет сопровождаться ммгимапьными затратами веса. [c.11] Вернуться к основной статье