ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Органы управления из "Мини тракторы " Управление работой отдельных систем мотоблока осуществляется дистанционным приводом от рычагов 12 (переключения передач), 11 (переключения режимов коробки передач), 13 (блокировки дифференциала), 15 (включения сцепления), 20 (управление дроссельной заслонкой, т. е. подачей топливной смеси в двигатель) и др. Все эти рычаги и рукоятки помещены на штанге управления (или вблизи нее) и соединены с соответствующими системами тягами 5, 7, 9, 14 и т. д. [c.185] Экспериментальное определение усилий, прикладываемых к штангам управления мотоблоков МТЗ-05 и М-5 при их работе с сельскохозяйственными орудиями и на транспорте, выполнялось в Одесском филиале НАТИ (Министерство сельхоз. и тракторн. машиностроения СССР) [16]. Учитывались усилия оператора для выдерживания заданного направления движения агрегата, подворотов на гоне, крутых (на 180°) поворотов в конце гона, на заглубление и выглубление орудия. Результирующие усилия на штангах определялись геометрическим суммированием измеренных усилий на обеих рукоятках в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Было установлено, что усилия, необходимые для поворота агрегата МТЗ-05 с груженой тележкой (масса груза 350 кг) при движении на I передаче по бетонной дороге, составляют для левой руки 34,4—45,5 Н, для правой — 57—75 Н. В тех же условиях для мотоблока М-5 эти усилия равны 138 Н. [c.185] Конструкция штанги управления 5 мотоблока Хонда РбОО (см. рис. 2.2) принципиально не отличается от описанной выше. Подъем и опускание рукояток 7 фиксируется рычагом 6, а поворот штанги 5 в горизонтальной плоскости — рычагом 4. Под рукоятками 7 находятся рычаги 8 раздельного отключения привода левого и правого колес мотоблока. Над левой рукояткой 7 расположен рычаг сцепления, а над правой — рычаг дроссельной заслонки. Расположенный под штангой 5 рычаг 9 служит для переключения передач в трансмиссии. [c.186] Штанга управления 16 (см. рис. 2.7) мотоблока Гольдони Супер-600 также может разворачиваться в горизонтальной плоскости на 180°. Этот поворот фиксируется рычагом 14. Положение рукояток управления в вертикальной плоскости также может регулироваться в соответствии с ростом оператора, путем поворота штанги 16 вокруг оси шарнира 13. На левой ручке штанги управления находятся рычаги 3 и 4 отключения привода колес и устройство I мотор-стоп (см. также рис. 3.31), а на правой ручке— рычаг управления 2 дроссельной заслонкой и рычаг сцепления. Рычаг 5, находящийся слева от штанги 16, служит для включения ВОМ, а рычаг 15, который расположен правее, — для переключения передач в трансмиссии. [c.186] К обоим колесам. Выключение сцепления производится рычагом 10, а рычаг 5 служит для регулирования подачи топлива в двигатель. [c.187] Наиболее простую конструкцию имеет штанга управления 6 мотоблока Роби-151 , которая также обеспечивает разворот на 180° рукояток 3 и регулирование их положения по высоте (см. рис. 2.4). Фиксирование выбранного положения по высоте обеспечивается при помощи рычага 5, а по курсовому направлению — рычагом 4. Рукоятка 1 управления дроссельной заслонкой находится на правой рукоятке, а рядом с ней — кнопка 2 выключения зажигания двигателя. На мотоблоке отсутствует рычаг включения сцепления, так как эта операция производится автоматически под действием центробежного механизма при работе двигателя с высокой частотой вращения. [c.187] Картер рулевого механизма представляет собой чугунную коробку, которая четырьмя болтами закреплена на площадке задней полурамы микротрактора. Сверху картер закрыт крышкой, в которой имеются отверстия для рулевого вала и для крышки поворотного вала. В картере рулевого механизма располагаются конические шестерни 3, червяк 8 с валом, поворотный вал с червячным колесом. [c.189] Поворотный вал расположен в картере вертикально. В нижней части поворотного вала нарезаны треугольные шлицы, посредством которых он соединяется с верхней частью переднего подвеса. Средняя часть вала при выходе из картера рулевого управления уплотняется сальником и закрывается крышкой, которая крепится к картеру четырьмя болтами. Для плотного контакта в соединении поворотный вал — передняя площадка место стыка на последнем делается разрезным и после соединения затягивается болтом, что по мере изнашивания шлицев дает возможность устранить зазор. Нижнее соединение передней и задней площадок фиксируется соединительным пальцем, который снизу имеет масленку для смазывания. Для сообщения внутренней полости картера рулевого механизма с атмосферой имеется сапун. [c.191] Подобным образом устроены рулевые механизмы на микротракторах, поворот которых осуществляется изменением направления движения передних управляемых колес. Принципиальное отличие обычно состоит в том, что приводной вал оканчивается сошкой, конец которой совершает поступательно-возвратные перемещения параллельно продольной оси микротрактора. К сошке присоединяется продольная тяга, которая далее передает движение рулевой трапеции. Такой рулевой привод обеспечивает трансформацию поступательно-возвратного перемещения продольной рулевой тяги в поворот передних колес налево и направо. [c.192] Близкую к микротракторам с шарнирной рамой схему поворота имеют транспортные агрегаты на базе мотоблоков с прицепными тележками, опрыскивателями, опыливателями. Принципиальное отличие состоит только в том, что находящийся на сидении прицепной машины оператор свои усилия прикладывает не к ободу рулевого колеса, а к рукояткам штанги управления, перемещая их в сторону от продольной оси агрегата. [c.192] В то же время мотоблоки БЧС-755 (см. рис. 1.6), Гольдони серии 500 и другие, имеющие сравнительно большую массу, используются в качестве энергетического модуля для транспортного агрегата или четырехколесного микротрактора. Дооборудование мотоблока 1 в этом случае ограничивается установкой на него рулевого механизма 2, который через сошку 6 и продольную рулевую тягу 5 передает к дышлу 4 прицепной тележки усилие от рулевого колеса 3. [c.192] Тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии мини-тракторов. Тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода. Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, которые осуществляют торможение за счет сил трения между деталями, одни из которых неподвижны, а другие вращаются. Колесные тормозные механизмы классифицируют по форме невращающихся трущихся элементов. На микротракторах они бывают колодочными или ленточными. Большое распространение получили колодочные тормозные механизмы. Эффективность торможения и легкость управления агрегатами зависят, как правило, от эффективности тормозной системы. [c.193] Колодочный тормоз состоит из вращающегося тормозного барабана и неподвижного щита (на схеме не показаны) с установленными на нем тормозными колодками II (рис. 5.10) с фрикционными накладками. При нажатии на педаль 6 или перемещении рычага 2 разжимной кулак 8, вращаясь вокруг оси рычага 12, давит на верхние концы колодок II, поворачивая их вокруг оси 9. При этом тормозные колодки расходятся в разные стороны и давят на внутреннюю поверхность вращающегося тормозного барабана. Возникает тормозной момент, в результате чего барабан затормаживается. Если отпустить педаль тормоза, то пружины 10 возвратят педаль 5 и колодки II в исходное положение. При стоянке тормозной механизм фиксируется в заторможенном состоянии с помощью пружинного стопора 8, защелка которого удерживается на зубчатом секторе 4. Для растормаживания механизма оператор нажимает на рычаг стопора /, и рычаг 2 ручного тормоза перемещается вперед. [c.193] Вернуться к основной статье