ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Производительность пассажирских лифтов из "Грузоподъёмные машины Издание 3 " Вследствие наличия попутных вызовов вверх и вниз имеют место междуэтажные сообщения. Таким образом в нормальных режимах пассажирский поток характеризуется двумя видами 1) между посадочным этажом и верхними этажами здания и 2) между промежуточными этажами. [c.38] Расчетный пиковый режим — утренний режим на подъем. В некоторых случаях — расчет в нормальный дневной режим. [c.38] Следует иметь в виду, что при нормальных режимах работы лифтов коэффициент загрузки у, особенно в домах жилых до 9 этажей, значительно уменьшается для подъема у и еще больше для спуска у . [c.40] Во время часа пик эти коэффициенты следует принимать по величине, близкой к единице. Однако в жилых домах нельзя не учитывать проезды пассажиров в кабинах лифтов с вещами и колясками с детьми ясельного возраста, что снижает этот коэффициент до значений 0,9—0,95. [c.40] В административных домах с собирательным управлением в утреннем пиковом режиме на подъем при одностороннем движении принимается уп = 1,0. Для этого режима в административных домах используется приведенная выше формула производительности (2.7) с численными значениями входящих в формулу элементов, принимаемых по табл. 2.1. [c.40] В высокоэтажных жилых домах и гостиницах при числе этажей от 10 до 16 и выше возможным пиковым расчетом окажется расчет на утренний режим — на спуск вследствие большей концентрации пассажиропотока на спуск к началу работы по сравнению с вечерним более рассредоточенным режимом на подъем. [c.40] При таком режиме следует принимать ус при собирательном управлении с попутными вызовами при движении вниз на уровне значений для пиковых режимов. Практически для такого режима лифт переключают на одностороннее движение вниз. [c.40] При раздельном управлении удовлетворить утренний пик на спуск пассажиров невозможно. [c.40] При расчетах пиковой производительности лифтов вверх или вниз обычно получают большую производительность, чем при расчетах производительности в нормальных режимах. При нормальных режимах производительность уменьшается от уменьшения Е (у + у -) и увеличивается от уменьшения величины кругового рейса Тг,, (за счет уменьшения ЛГц, и 2А1Е). [c.40] При малой производительности и одном и том же необходимом для перемещения пассажиропотоке получается большее количество лифтов, чем при большей производительности. Пиковые потоки пассажиров больше дневных нормальных, но отношения больших потоков к большой производительности и меньших потоков к меньшей производительности иногда носят неопределенный характер, поэтому в таких случаях следует 1ля последующего расчета количества лифтов производить расчет производительности в двух режимах — пиковом и нормальном. [c.40] Для административных зданий с собирательным управлением и обеспечением попутных вызовов кабины вниз и вверх расчет производительности производят для утреннего пика пассажиров при движении только вверх, пользуясь для расчета, как уже указывалось, формулой (2.7) и таблицей для численных значений, входящих в формулу величин. [c.40] К первой группе относят здания министерств, госкомитетов и других учреждений подобного типа. К третьей группе могут быть отнесены здания небольших проектных и научно-исследовательских организаций, инженернолабораторных корпусов и т. п. Остальные здания, занимающие промежуточное положение, относят ко второй группе. [c.41] При размещении в здании нескольких орга1шзаций, кроме показателей транспортной активности, учитываются возможные сдвижки начала рабочего времени. При расчетах производительности в зависимости от транспортной активности и сдвига начала рабочего времени принимается величина ко-эффищ ентов загрузок у и у . При расчетах количества лифтов, как мы увидим в дальнейшем, определяется расчетный пассажиропоток в долях от общего населения здания для каждой группы транспортно активности. [c.41] Показатель /100 принимается а) в жилых зданиях массового типа 4-6% б) в ведомственных жилых зданиях 6-8% в) для коммунальных гостиниц обн его назначения 7—10% от числа пользующихся без учета обслуживаюпдего персонала г) для ведомственного подчинения гостиниц 10-15% также без учета обслуживающего персонала. [c.43] Количество пассажирских лифтов рассчитывают при проектировании и реконструкции здания. [c.44] Задача расчета количества состоит в том, чтобы в условиях лучшей комфортабельности получить такой оптимальный набор лифтов, который по сумме производительности лифтов, составляющих набор, в состоянии перевезти ожидаемый наибольший расчетный часовой поток пассажиров проектируемого здания. [c.44] Вернуться к основной статье