ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Допуски подшипников качения из "Взаимозаменяемость и контроль в машиностроении " Кроме того, нормируется точность вращения, характеризующаяся радиальным и торцевым биением. [c.91] В зависимости от точности присоединительных размеров и точности вращения ГОСТ 520-71 установлены пять классов точности подшипников 0 6 5 4 2. Перечень классов точности дан в порядке повышения точности. Класс точности подшипника условно обозначается цифрой впереди номера, например, 6-305, где 6 — класс точности подшипника, 305 — его условное обозначение. Класс точности подшипника выбирается в зависимости от требований, предъявляемых к точности вращения и условиям работы механизма. [c.91] Присоединительные размеры подшипников выполняются точнее, чем обычные цилиндрические изделия. Средняя величина допуска наружных колец подшипников класса точности О по ГОСТ 520-71 для диаметров до 180 мм соответствует примерно величине допуска основного вала 1-го класса точности. [c.92] Точность сборки. Для правильной работы подшипников необходимо обеспечить подвижность одного кольца относительно другого. Эта подвижность обеспечивается зазорами, которые зависят от типа и конструкции подшипника и от условий монтажа и нагружения. Зазоры бывают радиальные и осевые. [c.92] Основным монтажным элементом является радиальный зазор. Радиальный зазор — односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения (рис. 42). Величина этого зазора определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка. Уменьшение зазора против оптимального значения ухудшает способность шариковых подшипников воспринимать осевую нагрузку. Увеличение зазора против оптимального значения понижает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения,, уменьшает срок службы. Различают следунрщие разновидности радиальных зазоров начальный, посадочный, рабочий. [c.92] Начальный радиальный зазор 7] (рис. 42, а) — зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем. Величина зазора устанавливается по нормалям или по согласованию с заказчиком. [c.92] Посадочный зазор (рис. 42,6)—зазор после монтажа подшипника в узел механизма. Этот зазор может иногда переходить в натяг (например, у прецизионных подшипников) и обеспечивать рабочий зазор, близкий к нулю. Деформация дорожки качения не будет равна расчетному натягу из-за наличия микронеровностей, отклонений формы поверхностей и деформации не только кольца, но и вала при запрессовке. Поэтому при расчетах принимают равной 85% от расчетнт о натяга. [c.92] Расположение полей допусков присоединительных размеров подшипников. [c.92] Чистота поверхности подшипников качения и посадочных мест под подшипники. Шероховатость посадочных и торцевых поверхностей колец подшипников должна соответствовать нормам, указанным в табл. 7. Шероховатость посадочных мест под подшипники назначается в соответствии с точностью подшип-яиков и колеблется в пределах На — 2,5 0,32 мкм. К посадочным местам под подшипники предъявляются повышенные требования в отношении отклонений формы поверхности. Овальность н конусообразность не должны превышать половины или одной четверти (для высоких классов точности) допуска на размер. [c.93] Вернуться к основной статье