ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Регулятор напряжения из "Электронные регуляторы напряжения для автомобилей " Автомобильный реле-регулятор (рис. 1) содержит три основных элемента регулятор напряжения, реле обратного тока и ограничитель максимального тока. Обычно все эти функции выполняют электромеханические реле. [c.6] Постоянное. напряжение при изменении частоты вращения якоря и изменении электрической нагрузки (включение и выключение потребителей электроэнергии 9-аккумуляторной батареи, фар, радиоприемника и др.) поддерживает регулятор напряжения. Кроме требования высокой точности поддержания постоянства напряжения генератора к регулятору напряжения предъявляют обычно еще следующие высокая надежность, большой срок службы, простота регулирования напряжения, отсутствие высокочастотных помех. [c.6] м образом, контакты регулятора напряжения периодически раз.мыкаются и замыкаются, благодаря чему ток возбуждения изменяется в зависимости от частоты вращения якоря генератора, а напряжение генератора лоддерживается постоянным. [c.7] В момент размыкания контактов регулятора из-за уменьшения тока возбуждения уменьшается магнитный поток возбуждения. Пересекая витки катушек обмотки возбуждения, магнитный поток индуцирует, в них э. д. с. самоиндукции, совпадающую с направлением убывающего тока. При этом э. д. с. самоиндукции препятствует резкому уменьшению тока в цепи возбуждения, что вызывает замедление убывания магнитного потока, а вместе с ним и уменьшение напряжения генератора. Поэто.му, несмотря на скачкообразное изменение напряжения возбуждения, напряжение генератора меняется плавно. [c.7] С увеличением частоты вращения якоря за время, в течение которого контакты регулятора напряжения разомкнуты, не происходит значительного уменьшения тока в обмотке реле и его сердечник будет размагничиваться медленно, что способствует длительному удержанию контактов в разомкнутом состоянии. Следовательно, с увеличением частоты вращения якоря добавочный резистор будет включаться в цепь обмотки возбуждения генератора на большее время. Это и будет основной оричиной уменьшения среднего зиаче-иия тока возбуждения при увеличении частоты вращения якоря. Уменьшение среднего значения тока возбуждения сопровождается уменьшением магнитного потока возбуждения, поэтому напряжение генератора остается практически постоянным. Такой метод регулирования называется импульсным он находит широкое применение и в электронных регуляторах напряжения. [c.7] Поскольку изменения напряжения возбуждения носят импуль- ) сный характер, напряжение на якоре генератора и в сети автомобиля будет пульсирующим. Это может привести к миганию ламп и увеличению фона в радиоприемнике автомобиля. Обычно этот недостаток устраняется путем повышения частоты срабатывания регулятора напряжения. При частоте пульсаций 25 Гц мигание ламп становится незаметным. Повышение частоты пульсаций облегчает и борьбу с фоном в радиоприемнике чем она выше, тем легче отфильтровать фон. [c.8] Для повышения частоты вибрации контактов в реле-регуляторе применяются специальные схемы, ускоряющие срабатывание реле. Кроме того, в элетромеханическом регуляторе напряжения имеются дополнительные элементы для температурной компенсации изменения режима работы регулятора, специальные обмотки для выравнивания напряжения в диапазоне изменения частоты вращения якоря гене ратора и др. [c.8] Контакты регулятора из-за постоянного искрения обгорают, что - приводит к увеличению переходного сопротивления между контактами и зазора между ними и в конечном итоге —к изменению напряжения генератора. [c.8] Поэтому реле-регуляторы вибрационного типа в большинстве-случаев требуют дополнительной регулировки и чистки контактов после пробега 10—15 тыс. км. [c.8] Реле-регуляторы подобного типа являются источниками высокочастотных помех, ухудшающих качество приема радио- и телевизионных передач. [c.8] Электронные регуляторы напряжения позволяют устранить указанные недостатки, повысить надежность работы электрооборудования автомобиля или мотоцикла, упростить обслуживание. Отсюда понятно внимание, которое уделяется ведущими автомобильными фирмами СССР, США, Франции и ФРГ, электронным регуляторам напряжения и тока. [c.8] Для предупреждения перегрева и последующего разрушения изоляции обмотки якоря и обмотки возбуждения генератора необходимо ограничивать максимальный ток, отдаваемый генератором. Перегрузка генератора может возникнуть прн заряде сильно разряженной аккумуляторной батареи, включении большого количества потребителей электроэнергии или коротком замыкании в электропроводке автомобиля. [c.9] Вернуться к основной статье