ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазка подъемно-транспортного оборудования из "Смазка оборудования " Наиболее распространенные электромостовые, поворотные, консольные, металлургические и другие краны имеют много об-ш.его в системе смазки, но в зависимости от различных эксплуатационных условий имеют и свои особенности. [c.119] Смазка крановых редукторов механизма подъема грузов и механизмов движения моста и тележки производится обычно посредством масляной ванны. Так как зубчатые зацепления в крановых редукторах работают в тяжелых условиях, с ударными нагрузками, частыми включениями и выключениями, то в них применяют более вязкие и маслянистые масла по сравнению с обычными редукторами станков. При заливке маслом крановых редукторов рекомендуется пользоваться указаниями, приведенными в табл. 18. [c.119] Смена масла и промывка редукторов производится один раз в 4—6 месяцев и приурочивается обычно к плановому ремонту или осмотру крана. Для металлургических кранов срок службы масла сокращают до 2—3 месяцев. Перед вскрытием редукторов следует удалять пыль с их крышек во избежание попадания ее в масло. Уровень масла в редукторе должен быть не ниже контрольной отметки маслоуказателя при его отсутствии масло рекомендуется заливать не выше уровня, достигающего 3—5 см до -нижней части нижнего вала, но не ниже уровня, обеспечивающего погружение в масло полной высоты зубьев нижнего зубчатого колеса. Редукторы не должны иметь утечек масла. Особенно недопустимо его попадание на троллеи, настил моста крана и рельсы, а также на тормозные шкивы, колодки и ленты. При обнаружении утечек они немедленно устраняются. [c.119] Подшипники скольжения в редукторах, имеющих колпа.чко-вые масленки, смазываются при нормальной температуре солидолом УС-2 или УСс-2 путем поворота крышки масленки на 1—2 оборота 1—2 раза в смену. При повышенных температурах смазка их производится консталином УТ-1 или УТс-1 поворотом крышки масленки на 1—2 оборота до 2—3 раз в смену. [c.120] На некоторых кранах в редукторах устанавливается насос, подающий масло к подшипникам. В этом случае уход за ними сводится к контролю за наличием и качеством масла и исправной работой насоса. [c.121] Механизмы передвижения моста электрокранов большой грузоподъемности, особенно металлургических, в настоящее время выпускаются с централизованными системами смазки от автоматических или ручных смазочных станций. В этом случае смазку производят согласно инструкции по эксплуатации этих систем. [c.121] В кранах старых конструкций смазка втулок ходовых колес и подшипников скольжения трансмиссионного вала осуществляется обычно через колпачковые масленки, пресс-масленки или от центральных смазочных установок. Смазка кранов, работающих при нормальной температуре, например в механосборочных цехах, производится солидолом УС-2 или УСс-2 путем поворота крышек масленок на 1—2 оборота или наполнением пресс-масленок шприцем 1—2 раза в смену. Смазка ковочных, литейных, мульдо-завалочных и других металлургических кранов осуществляется консталином УТ-1 или УТс-1 поворотом крышек масленок на 2 оборота или заполнением пресс-масленок 2—3 раза в смену. Особо аккуратно должны смазываться удаленные точки, втулки ходовых колес и детали и узлы, подвергающиеся непосредственному воздействию высоких температур. Подшипники качения механизмов передвижения моста смазываются аналогично подшипникам качения крановых редукторов. [c.121] В качестве консистентных смазок для кранов, работающих на открытом воздухе зимой, применяют низкотемпературные смазки НК-30, 21, КВ и др. Места смазки наружных кранов необходимо оберегать от попадания в них воды и снега. [c.121] В механизме передвижения тележки щестерни и подшипники редукторов, подшипники ходовых колес смазываются так же, как соответствующие узлы механизма передвижения моста. Поскольку тележка постоянно перемещается вдоль моста, здесь особенно важно не допускать утечек масла из редукторов на настил и рельсы. [c.121] Смазка электродвигателей приведена ниже. Подшипники барабанных контроллеров смазываются солидолом УС-2 или УС-3, сухарики, сегменты и храповые колеса тонким слоем солидола УС-2 или техвазелином. Шарнирные соединения контакторов аккуратно смазывают маслом индустриальным 30. Смазку детален конечных выключателей систематически, не реже 1 раза в 10 дней, производят тем же маслом или солидолом УС-2 в зависимости от конструктивных особенностей узла. Смазка пальцев токоприемных роликов производится при обесточенных троллейных проводах один раз в неделю солидолом УС-2, а при высоких температурах консталином УТ-1. [c.122] Смазка канатов производится канатной смазкой (ГОСТ 5570—50), которую можно заменить смесью солидола с 5—10% битума марки HI или смесью 60% машинного или осевого масла с 40% битума III. Допустима временная замена солидолом УС-2, к которому желательно добавлять 5—10% графита. Смазку канатов производят при работе в закрытых помещениях при нормальной температуре— 1 раз в 2 месяца в условиях запыленности, повышенной влажности и при высоких температурах— е реже одного раза в месяц на кранах малой грузоподъемности, но напряженно работающих в 3 смены и у других напряженно работающих кранов — не реже 2 раз в месяц, на редко работающих крапах—1 раз в квартал. Расход смазки для канатов можно принять из расчета 3 г на каждый миллиметр его диаметра при длине 1 м. Например, для каната диаметром 25 мм и длиной 50 м единовременный расход смазки составит 3X25X50=3750 г. Не рекомендуется смазывать канаты маслами, тем более недопустимы отработанные масла. Для новых канатов расход смазки увеличивается па 50%. [c.122] Вернуться к основной статье