ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пассажирские эскалаторы из "Транспортирующие машины Изд 2 " Пассажирские эскалаторы применяют для перемещения людей на участках больших людских потоков, например на станциях метрополитена, стадионах, в больших магазинах, учреждениях, на вокзалах и т. п. В соответствии с местом установки и интенсивностью людских потоков различают эскалаторы для зданий (для малых людских потоков) и эскалаторы для метрополитена (для больших людских потоков). Эскалаторы для зданий имеют высоту подъема 5—7 м, ступень шириной 500—750 мм (на одного человека) и скорость перемещения ступеней 0,4—0,5 м/сек. Эскалаторы для метрополитена имеют высоту 10—60 м, ступень шириной 900— 1000 мм (на двух человек) и скорость 0,75—1 м/сек их производительность доходит до 8100 пассажиров в час. По условиям техники безопасности для эскалаторов скорость более 1 м/сек не применяют кроме того, увеличение скорости более 1 м/сек не способствует повышению производительности эскалатора из-за усложнения входа людей на быстродвижущийся настил и схода с него (см. ниже). [c.174] Необходимость безопасного и надежного перемещения люде предъявляет повышенные требования к конструкции, очертаниям и внещней отделке деталей и узлов эскалатора. К таким требованиям относятся удобство и безопасность входа и выхода пассажиров на движущийся настил, минимальные зазоры и разница в уровнях между неподвижными и движущимися частями, малый шум при работе, плавный пуск и остановка при нормальном и аварийном режимах работы высокие прочность и качество изготовления и монтажа деталей и узлов. Для удобства и безопасности входа и выхода пассажиров эскалатор имеет горизонтальные входные и выходные участки (площадки) длиной 0,8—1,2 м (меньшую для скорости настила до 0,5 м1сек, большую — для скорости более 0,5 м/сек) и наклонную часть под углом 30° на всей трассе эскалатора верхняя часть ступеней настила располагается горизонтально. Очертание ступеней на наклонной части позволяет пассажирам при случайной остановке машины пользоваться настилом как обыкновенной лестницей с нормальным размером ступеней. [c.175] Неотьемлемой частью пассажирского эскалатора являются приводные поручневые устройства, представляющие собой две бесконечные прорезиненные ленты специального профиля (рис. 114), движущиеся по бокам балюстрады на такой высоте от ступеней (обычно 0,9—1 м), чтобы пассажиры могли удобно опираться руками на верхнюю ветвь одной из лент. Поручни имеют одинаковую скорость движения с настилом эскалатора. [c.175] Кроме пассажирских, имеются также грузовые эскалаторы для транспортирования грузов. [c.175] Соединения валиков (которые бывают сплошные и полые) и втулок с пластинами эскалаторной цепи выполняют неразборными с большими натяг и (0,1—0,25 мм со специальной прессовой посадкой). Цепь изготовляют в виде отдельных неразборных плетей, соединенных друг с другом соединительными звеньями. Такой способ изготовления исключает необходимость в устройстве лысок на деталях цепи и повышает ее эксплуатационную надежность. Однако при износе или повреждении одной детали приходится заменять всю плеть цепи. Детали цепи изготовляют из высококачественных легированных сталей (пластины из стали 40ХН, втулки и ролики — из стали 15Х, валики — из стали 15Х и 12ХНЗА) и подвергают термообработке. [c.176] По существующим правилам все детали цепи должны иметь семикратный запас по пределу прочности и пятикратный — по пределу текучести. [c.176] Ступень эскалатора состоит из металлического каркаса с опорной гребенчатой плитой (из пластмассы или деревянных реек), подступенка и четырех катков диаметров 100—180 мм. Катки (рис. 117) делают из пластмассы (карболита, волокнита) или из стали с ободом из литой резины и снабжают шарикоподшипниками. Известно также использование катков с ободом из прессованной ткани. Применение последних, а также пластмассовых и обрезиненных катков способствует снижению шума при работе эскалатора. Обод катков — бочкообразный. Основные катки, закрепленные на цепи, нагружаются составляющими веса настила и пассажиров на криволинейных направляющих путях к этим нагрузкам добавляется еще составляющая от натяжения цепи. Вспомогательные катки натяжением цепи не нагружаются. Шаг ступеней обычно равен 400—405 мм (он обязательно должен быть кратным шагу цепи), ширина 500—1000 мм, вес 25—60 кГ. Расчетная пассажирская нагрузка 80—240 дан (кГ). [c.176] Вес 1 пог. м настила эскалатора для метрополитена составляет примерно 200—275 кГ. [c.177] Приводы по схемам рис. П8, а и б применяют на эскалаторах для зданий. Каждый привод снабжается двумя (основным и дополнительным дуб-лирую/дим) рабочими электромагнитными колодочными нормально-зам-кнутцми тормозами с масляными демпферами, обеспечивающими плавную остановку полностью загруженного эскалатора. Рабочие тормоза устана-влИ Вают на упругой муфте, соединяющей вал электродвигателя с входным валом редуктора. На приводах с цепной передачей (рис. П8, а) в дополнение к рабочим тормозам на валу приводных звездочек устанавливают дополнительный аварийный ленточный тормоз, срабатывающий при обрыве приводной цепи. Ускорение при пуске и замедление при торможении эскалатора не должно быть более 0,75 м/сек . [c.178] Кроме основного привода, в приводном механизме эскалатора предусмотрен вспомогательный (малый) привод для ремонтных и контрольных целей. [c.178] Натяжное устройство, как правило, пружинно-винтовое известны также пружинно-грузовые и грузовые натяжные устройства. [c.178] П редок раните ль ные устройства. Кроме тормозов, эскалатор оборудуется также дополнительным предохранительным устройством на случай обрыва цепи или поручней и защитной электрической аппаратурой. [c.178] Тяговый расчет эскалатора выполняется обычным порядком, как и пластинчатого конвейера коэффициент сопротивления выбирают по экспериментальным данным или из литературы по эскалаторам. [c.178] Вернуться к основной статье