ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тяговые элементы из "Транспортирующие машины Изд 2 " Транспортирующие машины с гибким тяговым элементом можно разделить на ряд составных частей, одинаковых по своему назначению, хотя и весьма разнообразных по конструкции. Это позволяет сосредоточить в данной главе ряд общих положений, характерных для всех транспортирующих машин с тяговым элементом. Такими частями являются 1) грузонесущий, или рабочий элемент, который непосредственно несет на себе груз, подлежащий транспортированию 2) тяговый элемент, передающий движение грузонесущему элементу 3) опорные (поддерживающие) устройства в виде катков, роликов, кареток, которые поддерживают грузонесущие и тяговые элементы при их движении 4) натяжное устройство, создающее необходимое первоначальное натяжение тягового элемента 5) привод, сообщающий движение тяговому элементу 6) поддерживающая и опорные конструкции машины и ее частей, включая и направляющие (ходовые) пути. [c.26] Типом и конструкцией этих составных частей в значительной мере определяются вид и конструкция конвейера, причем определяющее значение оказывает тип и конструкция тягового элемента. У отдельных машин, например у ленточных и у некоторых типов цепных конвейеров, имеется совмещение тягового и грузонесущего элементов, поскольку перемещаемый груз лежит непосредственно на тяговом элементе — на ленте или цепях. [c.26] Рассмотрим кратко основные виды составных частей конвейеров с тяговым элементом, их сравнительную оценку и требования, которые к этим частям предъявляются. Конкретные специфические конструктивные исполнения и параметры этих частей применительно к той или иной машине рассматриваются ниже, при разборе каждой машины. [c.26] Транспортирующие машины без тягового элемента характерны разнообразием принципа действия,поэтому не обладают однообразием назначения своих составных частей. [c.26] Достоинства лент возможность сочетания функций тягового и несущего элементов исключение представляют ленты ковшовых элеваторов) малый собственный вес, простота конструкции и эксплуатации, возможность перемещения с высокими скоростями (для прорезиненных лент до 5—7 сек), отсутствие быстроизнашивающихся шарниров. [c.27] Недостатки лент фрикционный способ передачи тягового усилия, требующий значительного первоначального натяжения (40—200% от тягового усилия) и усложнение привода (двух- и трехбарабанный) при больших тяговых усилиях недостаточная долговечность при транспортировании тяжелых и крупнокусковых грузов ограниченная возможность использования для транспортирования горячих грузов некоторая сложность текущего ремонта недостаточная прочность крепления рабочих элементов (ковшей элеваторов) повышенное удлинение (0,5—1%) гибкость только в одном направлении (вертикальной плоскости). Ленты во всех их разновидностях подробно рассматриваются в гл. IV. [c.27] Достоинства тяговых цепей возможность огибания звездочек и блоков малого диаметра (особенно у цепей малого шага) гибкость в горизонтальной и вертикальной плоскостях высокая прочность при малом удлинении удобство и повышенная прочность крепления грузонесущих и опорных элементов надежность передачи тягового усилия зацеплением на звездочке при малом первоначальном натяжении (5—20% от тягового усилия) возможность работы при высокой температуре. [c.27] Недостатки цепей относительно большой собственный вес и высокая стоимость наличие многочисленных шарниров, требующих регулярного наблюдения и смазки при эксплуатации, легко засоряющихся при работе в среде абразивной пыли ограничение скорости движения (примерно до 0,5—1 мТсек и иногда до 1,5—2 м1сек) вследствие возникновения дополнительных динамических нагрузок и интенсивного износа цепи при высоких скоростях. [c.27] Достоинства канатов (по сравнению с цепями) значительно меньшая стоимость и вес при равной прочности гибкость во всех направлениях, меньшая подверженность вредному воздействию пыли и грязи из-за отсутствия шарниров возможность перемещения с высокими скоростями. [c.27] Выбор того или иного вида тягового элемента (цепи, ленты или каната) обусловливается главным образом типом и конструкцией конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками. Некоторые типы конвейеров, например подвесные, ковшовые, тележечные, могут иметь тяговым элементом преимущественно цепи. Цепи также необходимы для конвейеров с пространственной трассой и при транспортировании горячих грузов с температурой более 200—350° С. [c.28] Для транспортирования массовых сыпучих грузов с большой производительностью применяют высокоскоростные ленточные конвейеры. Цепные конвейеры характерны малыми скоростями (обычно до 1 м1сек), и повышение их производительности при транспортировании грузов возможно только увеличением полезного сечения груза на грузонесущем элементе (увеличением погонной нагрузки), например путем применения коробчатого настила с бортами. Совершенствование существующих и создание новых видов конвейеров происходит при одновременном развитии конструкций лент и цепей, причем преимущественный прогресс наблюдается в области развития конвейерных лент. [c.28] Канаты имеют весьма ограниченное применение в транспортирующих машинах для реализации их достоинств и распространения необходимо создание надежных конструкций приводов и узлов крепления грузонесущих элементов. [c.28] Достоинства круглозвенных цепей простота конструкции и массового производства, дешевизна, пространственная гибкость, наличие открытого самоочищаюш,егося шарнира. [c.29] Недостатки малая плош,адь контакта звеньев и, как следствие этого, возможность быстрого износа, если звенья имеют малую поверхностную твердость (при отсутствии термообработки) недостаточная точность изготовления калиброванных звеньев, заставляющая в некоторых случаях применять фрикционные приводы. [c.29] Круглозвенные калиброванные термически обработанные цепи находят применение в скребковых конвейерах для подземного транспортирования угля, в изгибающихся скребковых, пластинчатых и подвесных конвейерах и ковшовых элеваторах. Успех внедрения круглозвенных цепей зависит от качества их изготовления и термообработки. [c.29] Основные параметры круглозвенных сварных цепей установлены по ГОСТу 2319—55 (цепи сварные грузовые и тяговые) и ГОСТу 9445—60 (цепи круглозвенные сварные повышенной точности и прочности). Основные параметры круглозвенных цепей, наиболее употребительных в транспортирующих машинах, даны в табл. 2. [c.29] Круглозвенные цепи рассчитывают на разрыв с пониженным допускаемым напряжением — не выше 40—60 Мн/м (400—600 кПсм ). Понижением допускаемого напряжения на разрыв учитывают дополнительные изгибающие напряжения в зоне закругления звеньев. При расчете на прочность по разрывной нагрузке запас прочности принимают для средних условий п 10. [c.29] Кроме круглозвенных цепей из круглой стали, известны также комбинированные сварные цепи (рис. 8), у которых звенья изготовляют из круглой и полосовой стали. Однако эти цепи не получили широкого распространения из-за отсутствия открытого пространственного шарнира и трудоемкости изготовления. [c.30] Литые цепи из ковкого чугуна по конструкции весьма разнообразны, их достоинством является сравнительная дешевизна при массовом производстве и возможность изготовления звеньев со специальными приливами для удобного крепления грузонесущих элементов. [c.30] Вернуться к основной статье