ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Колеса и шины из "Автомобили Изд 2 " На автомобилях почти исключительно применяются дисковые колеса и очень редко — бездисковые. [c.252] Обод и ступица дисковогр колеса связаны между собой стальным штампованным диском, имеющим центральное отверстие для посадки на ступицу. К диску обод приваривается или приклепывается. На обод колеса наде-ваетс1 пневматическая шина. [c.252] Бездисковые колеса легче дисковых и имеют меньше крепежных деталей, поэтому их обслуживание менее трудоемко. Такие колеса иногда устанав- ливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. [c.252] На рис. 203, а показано переднее дисковое колесо легкового автомобиля. На легковых автомобилях обычно применяют глубокие неразборные ободья / с уступами для бортов покрышки шины. Обод приваривается или приклепывается заклепками к штампованному диску 2, который, в свою очередь, крепится к фланцу ступицы 5 шпильками 4 и гайками 3. Плотная затяжка диска на ступице и правильное его центрирование обеспечиваются конической формой внутренней стороны гаек. Ступица 5 колеса опирается на два конических роликоподшипника поворотной цапфы. Снаружи ступица закрывается хромированным колпаком 6, надетым на выступы в диске колеса. [c.252] На рис. 203, б изображено стальное штампованное дисковое колесо грузового автомобиля с разрезным замочным 7 и неразре,зным бортовым 8 кольцами. Профиль обод 1 выполнен с конической посадочной полкой. Одна из закраин обода сде лана с ним как одно целое, а другая представляет собой съемное бортовое кольцо 8, удерживаемое на ободе замочным кольцом 7. Шина свободно надевается на плоский разборный обод, затем устанавливают бортовое и замочное коЛьца, причем последнее закладывают в канавку обода. От выпадения это кольцо удерживается давлением сжатого воздуха в шине. Конические посадочные полки обода и бортового кольца обеспечивают плотную насадку шины на обод и исключают возможность их относительного проворачивания. [c.252] Конструкция другого типа колеса грузового автомобиля с разрезным бортовым кольцом 9 показана на рис. 203, в. В этом случае бортовое кольцо одновременно выполняет и функции замочного. [c.252] Долговечность дисков колес зависит от толщины и прочности материала. Долговечность дисков, обработанных дробью, повышается в 1,5 раза. [c.253] Назначение пневматической шины — поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля и его разрущающее действие на дорогу. [c.253] В настоящее время на автомобилях применяются шины двух основных типов камерные и бескамерные. [c.253] В камерной шине внутренняя полость (камера) заполнена сжатым воздухом, который смягчает и поглощает толчки и удары при движении автомобиля по неровной дороге. [c.253] В бескамерной шине камеры нет и воздух непосредственно заполняет покрышку. При работе шины часть энергии, затрачиваемой на ее деформацию, расходуется на нагрев шины. [c.253] В зависимости от внутреннего давления воздуха в шине различают шины высокого давления (0,5—0,7МН/м , или 5—7 кгс/см ), низкого давления (0,15—0,55 МН/м , или 1,5—5,5 кгс/см ) и сверхнизкого давления (0,05— 0,18 МН/м, или 0,5—1,8 кгс/см ). [c.253] Шины обычной и повышенной проходимости различаются рисунком протектора. [c.253] Основным материалом для производства шин всех типов служит резина, получаемая из синтетического или натурального каучука. На отечественных автомобилях устанавливаются шины низкого давления, изготовленные из синтетического каучука, отличающиеся малым давлением на дорогу и высокой эластичностью. [c.253] Каркас покрышки автомобильной шины делают из хлопчатобумажных или капроновых нитей или нитей вискозного шелка. Каркас из искусственного волокна характеризуется большой прочностью. Ткань каркаса в этом случае отличается от обычной ткани тем, что в ней отсутствуют утковые нити, и называется кордом. Каркас состоит из нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками. [c.253] Камерные шины. Основные элементы камерной шины покрышка и камера. Шина грузового автомобиля имеет, кроме того, ободную ленту. [c.253] Покрышка состоит из протектора 4 (рис. 204), подушечного слоя (бре-кера) 3, боковин 2, каркаса 5 и бортов 8 с сердечниками 1. Назначение покрышки — создать хорошее сцепление шины с дорогой и защитить камеру от повреждений. Все элементы покрышки путем вулканизации прочно соединены друг с другом. Покрышка закрепляется на плоском ободе колеса (грузовой автомобиль) бортами 8, которые под действием давления воздуха зажимаются между ободом и бортовым кольцом, или на глубоком ободе (легковой автомобиль). [c.253] Под втулкой 3 на стержне 5 помещен плоский резиновый клапан 4, который плотно прижимается к седлу пружиной 6 и при накачивании шины отжимается воздухом вниз. При накачивании шины к корпусу вентиля присоединяется наконечник шланга воздушного насоса. Место установки вентиля обозначается на борту покрышки меткой. [c.256] Размеры шины обозначаются в дюймах или миллиметрах и указываются в виде двух чисел на боковой поверхности покрышки и камеры. Первое число обозначает ширину В (рис. 206) профиля шины, а второе — внутренний диаметр d по ободу. По новым стандартам применяют обозначение в миллиметрах, а размеры в дюймах даются в скобках для справок. Выпущенные по старым стандартам шины имеют обозначение размеров или в дюймах, или смешанное. В последнем случае первое число указывает ширину профиля шины в миллиметрах, а второе — внутренний диаметр в дюймах. Так, в старом стандарте маркировка 6.00—13 означает, что ширина профиля шины равна 6 дюймам, а монтируется она на обод диаметром 13 дюймов. По новому ГОСТу та же шина будет иметь обозначение 155—330, а в смешанной системе 155—13. [c.256] Кроме того, в маркировку шины входят наименование или торговая марка завода-изготовителя, год и месяц изготовления, а также номер покрышки. [c.256] Вернуться к основной статье