ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ Передний мост из "Автомобили Изд 2 " Назначение главной передачи — увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, расположенные под углом 90° к продольной оси автомобиля. Ее конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной. Детали главной передачи испытывают большие нагрузки, поэтому необходима высокая точность при регулировке ее подшипников и зацепления шестерен. [c.217] Главные передачи могут быть зубчатые и червячные. Если главная передача имеет одну пару шестерен, она называется одинарной, а если две пары шестерен — двойной. [c.218] Двойные передачи устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности и на некоторых автомобилях средней грузоподъемности, когда общее передаточное число трансмиссии должно быть значительным и передаются большие крутящие моменты. В двойной главной передаче (рис. 168, е) крутящий момент увеличивается последовательно двумя парами шестерен, из которых одна—коническая, а другая — цилиндрическая. [c.218] Двойная главная передача при сравнительно небольших размерах шестерен позволяет получить большое передаточное число. Пара цилиндрических шестерен двойной главной передачи часто имеет косые или шевронные зубья. Обычно обе пары шестерен устанавливают в общем картере (автомобили ЗИЛ, КрАЗ и Урал ) так, что большая коническая шестерня сидит на одном валу с малой цилиндрической шестерней. [c.218] На автомобилях МАЗ и БелАЗ двойная главная передача разделенная. Она состоит из пары конических шестерен и планетарных редукторов, расположенных снаружи ступиц колес. [c.218] По сравнению с зубчатыми передачами червячная передача имеет низкий к. п. д., отличается сложностью изготовления, большей стоимостью и трудностью регулировки после износа, что и ограничивает ее применение на автомобилях. [c.219] Одинарная гипоидная главная передача. На рис. 169 показано устройство одинарной гипоидной главной передачи автомобиля ГАЗ-бЗА. Крутящий момент от карданной передачи через закрепленную гайкой 19 втулку-фланец 18 и внутренние шлицы передается ведущей шестерне 20, а от нее — ведомой 32. Ось ведомой шестерни смещена вниз на 32 мм. Спиральные зубья ведущей шестерни имеют левое направление, а ведомой — правое. Передаточное число равно 6,83 (на ведущей шестерне — 6 зубьев, на ведомой— 41). Шестерни подбирают на заводе по контакту в зацеплении, поэтому они работают бесшумно. Изношенные или поврежденные шестерни главной передачи заменяют только парами. [c.219] Передача помещается в картере 29, отлитом из ковкого чугуна и прикрепленном болтами к картеру 1 заднего моста. Для большой жесткости этот картер сделан неразъемным с ребрами жесткости. Ведущая шестерня 20 изготовлена как одно целое с валом, который опирается на цилиндрический роликоподшипник 27 и на конические роликоподшипники 22 и 25, установленные для устранения зазора между кольцами и роликами с предварительным натягом и закрытые крышкой 15, Роликоподшипник 27 напрессован до упора в торец зубчатого венца и застопорен кольцом 28. Наружные кольца роликоподшипников 22 и 25 установлены в муфте 14, закрепленной болтами в картере главной передачи. Роликоподшипники 22 и 25 воспринимают возникающие при работе главной передачи осевые силы. Эти подшипники регулируют с помощью прокладок 24 и распорного кольца 23. Конструкция опор вала ведущей шестерни сделана такой, чтобы его деформации были малыми, поэтому главная передача отличается высокой долговечностью. [c.219] Ведомая шестерня 32 закреплена на картере дифференциала. Зацепление шестерен регулируют прокладками 16, регулировка не нарушается благодаря достаточной жесткости картера 29 и наличия предварительного натяга подшипников 22 и 25. Радиальные и осевые силы, действующие на ведомую шестерню главной передачи, воспринимаются роликоподшипниками 35 картера дифференциала. Гайки 36 служат для регулировки подшипников 35 и зацепления гипоидной передачи. [c.219] Винт 12 упора, ввернутый в картер напротив зоны зацепления шестерен, ограничивает деформацию ведомой шестерни при передаче больших крутящих моментов. Эта деформация определяется величиной зазора между шестерней и упором. Зазор можно регулировать, ввертывая или вывертывая винт 12. [c.219] Залитое в картер до определенного уровня масло захватывается ведомой шестерней и по маслоприемной трубке 7 и каналу 8 подается к подшипникам ведущей шестерни. Трубка 7 прижимается к шестерне 32 пружиной 4 и стопорится болтом 6. От подшипников масло отводится по нижнему каналу в маслоуловитель 10. Остальные детали главной передачи смазываются разбрызгиваемым маслом. Нормальное давление в полости картера поддерживается с помощью сапуна 2. [c.219] Гипоидная главная передача автомобиля Волга ГАЗ-24 имеет шестерни с числом зубьев 10 и 41, Сдвиг осей шестерен равен 42 мм. [c.219] Для увеличения жесткости стакана 7 он имеет внешние ребра. [c.222] Коробка дифференциала вращается на двух конических роликоподшипниках 24, закрытых крышками 18. Эти роликоподшипники регулируют гайками 25. Внутри кожухов 27 проходят полуоси 26. [c.222] Двойная разделенная главная передача. В случае применения разделенной главной передачи уменьшаются размеры средней части ведущего моста и разгружаются полуоси от большого крутящего момента. Задний мост с колесными редукторами может быть использован на автомобилях различных модификаций, так как он позволяет получить разные передаточные числа путем изменения чисел зубьев цилиндрических шестерен колесного редуктора. [c.222] Общее передаточное число заднего моста этих автомобилей может составлять 7,73 или 8,28. В первом случае в колесном редукторе (рис. 171, б) передаточное число равно 2,9 (ведущая шестерня 4 имеет 20 зубьев, сателлит 8 — 19 зубьев и ведомая шестерня 13 — 58 зубьев) а во втором случае передаточное число составляет 3,11 (ведущая шестерня имеет 12 зубьев, сателлит— 20 зубьев и ведомая шестерня — 59 зубьев). [c.223] Колесный редуктор помещается в -совместно обработанных чашках наружной 2 и внутренней 17, Стопорное кольцо 20 и гайки 21 и 19 удерживают чашки от осевых перемещений. Ведущая шестерня 4 сидит на шлицах полуоси 16 и фиксируется стопорным кольцом 5 и ограничителем 22. Она передает вращение трем сателлитам 8, установленным на роликоподшипниках 10 на закаленных осях 9. Ведомая шестерня 13 соединена болтами со ступицей 15 колеса. Колесный редуктор снаружи закрыт малой 7 и большой 1 крышками. [c.223] Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с различной угловой скоростью, их крепят не на одном общем валу, а на двух, называемых полуосями и соединенных друг с другом специальным механизмом — дифференциалом, подводящим к полуосям крутящий момент от главной передачи. [c.223] В основном применяются дифференциалы трех типов шестеренчатые, кулачковые и червячные. Дифференциал может быть простым или с самоблокировкой (дифференциал повышенного трения или с механизмом свободного хода). Шестеренчатые дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные— к дифференциалам повышенного трения. [c.223] Дифференциал, распределяющий крутящий момент между полуосями поровну, называется симметричным, и несимметричным, если он распределяет крутящий момент между полуосями не поровну. [c.223] Вернуться к основной статье